汽車改裝的誤區(qū)

　誤區(qū)：盲目加裝尾翼

　　并非所有車型都適合改裝。作為增強(qiáng)車身穩(wěn)定性的部件，快位移大位移模型更適合尾翼，而小位移模型則只是“眼癮”。

　　由于很多車主選擇鋁鎂合金散熱片，車身整體重量增加;而高凸出的散熱片增加了車輛的阻力，導(dǎo)致車輛油耗增加。因此，在安裝尾翼時(shí)，車主不應(yīng)因美觀原因盲目安裝或安裝過大的尾翼。

改裝越野車排氣管尾段的好處

非常適合入門級(jí)改裝車友，相比與原車聲浪，改裝尾段之后會(huì)比原車聲浪略大，聲音也可以變得低沉渾厚。諸多車型的改裝包圍都會(huì)改動(dòng)原車的排氣方式，例如寶馬3系，無論是改裝MT、MP還是M3的包圍款式，排氣都會(huì)由原車的單邊出改為雙邊出。這時(shí)候就需要改裝排氣，簡單的方式就是改裝尾段。改裝尾段之后可以根據(jù)自身需求，選擇是否還需要改裝頭段中段，且互不沖突！

越野車改裝部位

提升通過性：升高底盤

越野車改裝的目的就是提高通過性，如果純粹只是上下班之用，不必“大動(dòng)手腳”，根據(jù)個(gè)人的愛好和需求稍做調(diào)整即可；如果是為了比賽或是越野、探險(xiǎn)，需要經(jīng)常面對(duì)各種復(fù)雜的路況，那就可以全副武1裝車輛。不同需求的越野車對(duì)懸掛系統(tǒng)的改裝也是有所不同的。對(duì)普通的上班族而言，只需選擇低懸掛（2寸左右）；如果是參賽用車，則需要換成加強(qiáng)加高懸掛（3寸以上）；若是挑戰(zhàn)極限的駕車族，那就得換成5寸以上的了……懸掛的矩升越大，底盤也就加得越高，車輛的通過性自然就更強(qiáng)。

后杠關(guān)于后杠的改裝同樣是重之一，很多人覺得那些背負(fù)了雙備胎的重型后杠非常有“力量感”，可殊不知這對(duì)于整車軸后載荷的影響也非常大，具體表現(xiàn)在操控性上就是車輛在極端條件下極易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的問題。所以基于當(dāng)下的用車環(huán)境考慮，只要是不去長時(shí)間進(jìn)行重裝穿越，還是老老實(shí)實(shí)選個(gè)輕量化單備胎后杠吧。如果你需要兼顧日常駕駛和偶爾越野，那么AT輪胎是你的選擇，相比原廠的HT輪胎而言，它的花紋塊會(huì)更大，而且縱橫溝槽的構(gòu)造比HT輪胎的大和深，胎體的橡膠相對(duì)較硬。