u 適用范圍：

適用于的發(fā)動機技術，包括渦輪增壓、缸內(nèi)直噴(TGDI)、對汽油發(fā)動機的DPF有的兼容性，有效延長GPF及三元催化劑的使用壽命; 滿足國VI和歐VI排放標準，推薦用于奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷等，適用于從溫和到嚴苛的大多數(shù)駕駛環(huán)境。

u 執(zhí)行標準：Q/LWNR001－2020    

u 包裝規(guī)格：1L

日系車為什么可以使用40機油?

說說日系車為什么也可以使用40機油，實際上廠家的建議黏度，只是一個大多數(shù)選擇，但應付不了極端性的使用！比如某日系車，建議使用20黏度，因為當機油溫度在120度時，是可以提供足夠的保護的，而對于大多數(shù)車友而言，一般不會極限駕駛（買菜車），所以這就是個大多數(shù)工況下的建議！而就有那比較特例的存在，就拿買菜車當跑車用，經(jīng)常全負荷駕駛車輛，機油溫度由120度 、變成了150度左右，而能在120 度保證黏度的20機油，在150度的時候就無法保證黏度，所以變稀、油膜變薄、繼續(xù)全負荷、有可能導致油膜；所以這就是機油運行時的一些狀況，所以這20黏度的機油不是，而40黏度機油也不是一無是處！

氣門導管磨損過度、折斷

氣門導管磨損過度、折斷 當氣門導管、氣門桿部磨損過度，氣門導管折斷，氣門桿油封失效時，機油就會從氣門桿與氣門導管的配合間隙處大量進入氣缸而被燒掉。氣缸墊漏油 氣缸墊上的機油孔損壞與氣缸、水套相通，導致潤滑油進入氣缸燃燒或進入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，造成消耗量過大。凸輪軸軸承磨損或損壞。導致通過氣門與導管進入氣缸的機油量增多，造成機油泄漏量增大。發(fā)動機氣門護罩內(nèi)的隔板或油氣擋板丟失。造成過量的機油油氣通過曲軸箱通風裝置進入到燃燒室燃燒。