廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

非洲陶瓷市場潛力究竟有多大？并吸引了哪些中資陶瓷廠？

非洲市場消費(fèi)潛力巨大

（中非貿(mào)易研究中心訊）受強(qiáng)大的人口壓力（半數(shù)非洲人年齡在19歲以下）的推動，目前非洲約有12.8億人口，預(yù)計(jì)在未來20-30年內(nèi)還將增加10億。這種巨大的擴(kuò)張將導(dǎo)致城市化的快速增長?！斗侵奚虡I(yè)革命》中指出：2015年非洲僅有六個城市的人口超過500萬，而在2030年將有17個這樣的城市，其中5個城市的人口將超過1000萬。

這一發(fā)展趨勢已經(jīng)在進(jìn)行中，每年有2400萬非洲人開始移居進(jìn)入城市。AfrAsia銀行進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，2007年至2017年，非洲的私人財(cái)富總額平均增長13%，2018年增長3%。預(yù)計(jì)在未來10年，這一數(shù)字還將增長34%，到2027年底將達(dá)到3.1萬億美元。

毛里求斯、加納、盧旺達(dá)和烏干達(dá)將是表現(xiàn)強(qiáng)勁的市場，私人財(cái)富增長率將在90%至150%之間。對埃塞俄比亞、莫桑比克、贊比亞、肯尼亞、博茨瓦納和納米比亞的預(yù)測也相對強(qiáng)勁（在 50%到 80%之間），而對南非、安哥拉、莫羅克公司、埃及、科特迪瓦、坦桑尼亞和尼日利亞的預(yù)測盡管幅度較小，但仍然是保持正增長。

由于可支配收入和消費(fèi)的增長，迫切需要發(fā)展能夠滿足國內(nèi)需求的本土制造業(yè)。工業(yè)產(chǎn)值目前估計(jì)在5000億美元左右（其中12%由中國公司生產(chǎn)），這一潛力可能在未來十年翻一倍。

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會在非洲？

2、非洲鋼鐵生產(chǎn)

雖然非洲的鋼鐵需求持續(xù)增長，但近10年來，非洲鋼鐵產(chǎn)量卻幾乎沒有增長，主要原因?yàn)榻鼛啄攴侵迬缀鯖]有新增鋼鐵產(chǎn)能，并且部分國家政局動蕩，鋼廠生產(chǎn)不順。2014年非洲的粗鋼產(chǎn)量為1588萬噸，較2004年下降5%。

非洲鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)并不多，主要集中在埃及和南非兩個國家，在前鋼鐵企業(yè)中，埃及有5家，南非有4家，利比亞有一家。鋼鐵企業(yè)為安賽樂米塔爾南非公司，粗鋼年產(chǎn)能為760萬噸，主要產(chǎn)品有冷熱軋板卷、涂鍍板、螺紋鋼、線材以及各類型材。第二大鋼廠為埃及的，年產(chǎn)能為285萬噸，主要產(chǎn)品為熱卷、螺紋鋼和線材。非洲前鋼廠的總產(chǎn)能為1870萬噸，約占非洲總產(chǎn)能的85%，集中度較高，僅大鋼廠就占非洲總產(chǎn)能的35%。

從生產(chǎn)品種上看，非洲23家鋼廠中，其中有17家生產(chǎn)長材，而專門生產(chǎn)長材的鋼廠有11家。非洲有10家鋼廠生產(chǎn)扁平材，其中專門生產(chǎn)扁平材的鋼廠有4家，扁平材以冷熱卷和涂鍍板為主，中厚板生產(chǎn)線很少。非洲有3家鋼廠生產(chǎn)鋼管，其中有一家專門生產(chǎn)無縫管。非洲只有一家鋼廠專門生產(chǎn)不銹鋼，位于南非，主要不銹鋼產(chǎn)品為板材。

非洲進(jìn)口的鋼材當(dāng)中，長材占比較大，這主要由當(dāng)?shù)氐男枨蠼Y(jié)構(gòu)所決定。2013年非洲的長材進(jìn)口占比為56%，同期非洲的長材需求占比為55%，兩者相差無幾。

中國作為的鋼材出口國，出口非洲的鋼材數(shù)量也很大，并且近幾年增長迅猛。2014年中國向非洲出口鋼材692萬噸，較10年前增長12.5倍。2014年出口非洲鋼材占中國總出口量的7.4%，較10年前提高3.9個百分點(diǎn)。目前中國已經(jīng)是非洲重要的鋼材來源國，2013年，從中國進(jìn)口的鋼材約占總進(jìn)口量的18%，較10年前提高16個百分點(diǎn)。

海運(yùn)到坦桑尼亞船期-廣州凱希

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海運(yùn)——海運(yùn)提單種類

根據(jù)不同運(yùn)輸方式，提單可分為直達(dá)提單（DIRECT B/L），轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L），聯(lián)運(yùn)提單（THROUGH B//L）和聯(lián)合運(yùn)輸提單（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直達(dá)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的由起運(yùn)港以船舶直接運(yùn)達(dá)目的港的提單。如起運(yùn)港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運(yùn)達(dá)目的港時所簽發(fā)的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單。如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的港，而其中有一段是海運(yùn)時，如海L，?？章?lián)運(yùn)或海海聯(lián)運(yùn)所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單。所以轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上也是聯(lián)運(yùn)提單的一種。而聯(lián)合運(yùn)輸則必須是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸時，承運(yùn)人所簽發(fā)的貨物提單。因此，聯(lián)合運(yùn)輸提單也叫多式聯(lián)運(yùn)提單。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不少船公司把聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)合運(yùn)輸提單使用同一格式，只是在作為聯(lián)合運(yùn)輸提單使用時，必須在提單上列明起運(yùn)港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運(yùn)輸工具名稱等。