在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年美國進行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；滾壓成形的情況像這種滾壓成形的管，它是因為滾壓的工藝在里面這主要用于加工大管，依靠在管中的確成形輪進行滾壓之后成形的，塑料波紋管它是可以用單波來制成的，當然有的裝置就可以一次讓成數(shù)得個波紋。1990年日本高速公路設(shè)計規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計技術(shù)規(guī)范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設(shè)計壽命。

振動軸的一端依次穿過上開口和穿孔并向底板的上側(cè)延伸，振動軸位于金屬鈴殼內(nèi)的部位連接有拉繩，拉繩上連接有吊球，吊球位于金屬鈴殼內(nèi)，機架上設(shè)有固定機構(gòu)，固定機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動連接在機架上的中心軸管，中心軸管的一端連接有風箱，中心軸管上固定連接有皮帶輪，皮帶輪連接有一電機，中心軸管的另一端固定連接有螺紋管，螺紋管上套設(shè)有螺紋連接的中心滑塊，中心滑塊上滑動連接有豎桿，中心軸管的外部套設(shè)有外管道，外管道轉(zhuǎn)動連接在機架上且連接有第二電機，且外管道上固定連接有上斜桿，上斜桿上滑動連接有上滑塊，上滑塊也滑動連接在豎桿上。在施工時非常的便利，不論是連接還是搬運，易于操作，面對施工條件差和工期緊的情況，會讓它的這一性能充分的體現(xiàn)出來。

首先需要對槽底進行鋪層，對于不同土質(zhì)情況，所鋪蓋的砂石厚度也需要改變。如果面對的是普通的土質(zhì)，那么只需要在底部鋪一層砂墊層；塑料建材發(fā)展前景看好，應(yīng)用領(lǐng)域一直擴大，新產(chǎn)品持續(xù)擴大出口，產(chǎn)業(yè)聚集度高，企業(yè)集聚化，規(guī)模出產(chǎn)一直涌現(xiàn)。如果是軟土地基，而槽底正好在地下水位以下時，鋪一層砂礫或碎石，上面再砂墊層。在開槽以后，驗收的工作也是十分關(guān)鍵，主要是針對槽寬、基礎(chǔ)墊層厚度、基礎(chǔ)表面標高、排水溝暢通情況、溝內(nèi)是否有污泥、雜物、基層有無擾動等作業(yè)項目分別進行驗收，只有全數(shù)統(tǒng)統(tǒng)合格后，才能進行安排。