淺析公路護(hù)欄被污染的原因

說到公路護(hù)欄，大家應(yīng)該是十分的熟悉了，因?yàn)樵谖覀兊纳钪泄纷o(hù)欄的應(yīng)用也越來越廣泛，尤其是在馬路上，為了保障行人的安全，道路公路護(hù)欄就更多了。但是我們經(jīng)常會(huì)看到有一些道路公路護(hù)欄被污染呢?那么大家知道公路護(hù)欄污染的原因嗎?4、公路護(hù)欄鋼筋必須按照設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)業(yè)主文件要求制作，安裝規(guī)范，經(jīng)自檢和監(jiān)理抽檢合格后，才能立模板。我們只有知道原因才能去解決，今天我們專門請(qǐng)來了公路護(hù)欄廠家來為大家講述道路公路護(hù)欄污染的原因，下面就讓我們跟著山東華企鋼管有限公司一起來看看吧!

淺談道路公路護(hù)欄被污染的原因

對(duì)于公路護(hù)欄表面上油污多而腐蝕少的冷軋鋼板，表面處理的重點(diǎn)就是去除油脂。可進(jìn)行脫脂清洗而不進(jìn)行除銹處理。玻璃珠型反射膜出現(xiàn)較早，但其技術(shù)變化較少，主要有兩種類型，一種是透鏡嵌入式反射膜，用于工程類反射膜。如果公路護(hù)欄上的油污主要是可發(fā)生皂化反應(yīng)的油脂，那就應(yīng)該選擇以強(qiáng)堿為主要成分的清洗劑，促使它發(fā)生皂化反應(yīng)而被去除;如果油污的主要成分是不能發(fā)生皂化反應(yīng)的礦物油，那么就應(yīng)選擇具有潤(rùn)濕分散乳化能力的表面活性劑作為清洗劑，使它被乳化、分散而脫離公路護(hù)欄表面。

公路護(hù)欄模板加工及安裝

(1)公路護(hù)欄模板一般采用外加工鋼模板。鋼模板的厚度、長(zhǎng)度、橫豎肋根據(jù)公路護(hù)欄尺寸、長(zhǎng)度和模板周轉(zhuǎn)次數(shù)確定。為了保證模板不變形，通常在模板邊緣和部分橫豎肋位置用槽鋼加強(qiáng)。

(2) 為了固定模板，在模板底部預(yù)留穿墻螺栓孔，孔的高度以橋面鋪裝施工后能蓋住為宜。模板上采用槽鋼作為加強(qiáng)豎肋，槽鋼高出模板頂面100mm，在高出部分預(yù)留螺栓孔作為穿墻螺栓用。穿墻螺栓的直徑和間距根據(jù)公路護(hù)欄尺寸和模板情況計(jì)算確定。

(3) 在靠近公路護(hù)欄的濕接頭位置，施工時(shí)預(yù)埋一排短鋼筋，作為支模板時(shí)的支撐。

(4) 模板與混凝土接觸面必須打磨光潔呈亮色，用潔凈的棉絲擦拭，直至擦完的棉絲基本沒有銹跡和臟物為止，然后均勻涂刷脫模劑。

(5) 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和測(cè)量放線位置支設(shè)模板。模板底部的梁板面應(yīng)先用水泥砂漿抹帶找平。相鄰的模板宜用螺栓連接，相對(duì)的模板用穿墻螺栓固定，模板搭接處夾海綿雙面膠條密封。在公路護(hù)欄內(nèi)側(cè)利用預(yù)留的短鋼筋作支點(diǎn)，采用腳手管、方木、鋼絲繩進(jìn)行加固。

(6) 模板頂面每隔1m左右應(yīng)橫放一根短方木，方木用粗鐵絲與梁上的預(yù)留鋼筋拉緊壓住模板，防止?jié)仓炷習(xí)r模板上浮。

(7) 公路護(hù)欄上的真縫、假縫應(yīng)在支模時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)位置設(shè)好。若設(shè)計(jì)沒有規(guī)定縫的位置時(shí)，一般跨中、板端和連續(xù)梁的支座位置均應(yīng)設(shè)置真縫。假縫位置可以在模板上對(duì)稱貼上加工好的橡膠條，真縫位置宜采用兩層三合板中間夾泡沫板的做法，以利拆除。

(8) 公路護(hù)欄在橋梁伸縮縫位置應(yīng)根據(jù)圖紙預(yù)留伸縮縫施工槽。

(9) 模板驗(yàn)收合格后，測(cè)量人員在模板頂部的槽鋼上放出公路護(hù)欄頂面高程控制線并用紅漆標(biāo)注。

公路護(hù)欄施工放線定位

（1）首先確定立柱的間距，以路基、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先機(jī)械兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號(hào)及間距尺寸，以便專門制作異型護(hù)欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。公司現(xiàn)有員工56名，其中主管6名,公司以“重合同、守信用、質(zhì)量至上、用戶至上”為服務(wù)宗旨，并通過ISO9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。還有一個(gè)值得注意的問題是在管線匝道上放線定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因?yàn)榘迨侵钡?，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，公路護(hù)欄在安裝時(shí)變得容易，而且線形美觀平順。

（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。通常安裝于如物流通道兩側(cè)，生產(chǎn)設(shè)備周邊，建筑墻角，門的兩側(cè)及貨臺(tái)邊沿等等。

（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了公路護(hù)欄頂面的平順，立柱高度是影響公路護(hù)欄線形的因素。首先用水準(zhǔn)儀對(duì)每一個(gè)立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量(不需水準(zhǔn)點(diǎn)，只測(cè)相對(duì)標(biāo)高)，用這些數(shù)據(jù)計(jì)算出坡度，具體算法如下：假設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測(cè)n個(gè)樁位，用第n個(gè)數(shù)減去頭個(gè)數(shù)，所得值除以(n-1)，得出一個(gè)值a。頭位置立柱高70cm，第二個(gè)位置立柱高應(yīng)為頭數(shù)減去第二個(gè)數(shù)，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個(gè)位置立柱高依次類推，在每一個(gè)將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。主要產(chǎn)品有橋梁護(hù)欄，景觀護(hù)欄，防撞護(hù)欄，不銹鋼橋梁護(hù)欄，河道欄桿,不銹鋼橋梁復(fù)合管，道路護(hù)欄等六大系列產(chǎn)品。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。

{精扶手預(yù)埋件偏差過大的處理方法

公路護(hù)欄有的扶手撐腳與預(yù)埋鐵件不對(duì)中，有的因預(yù)埋件太低不得不鑿出加高。原因主要一是預(yù)埋件定位時(shí)沒有準(zhǔn)確放樣。二是澆筑混凝土?xí)r碰動(dòng)移位。三是公路護(hù)欄線形有偏差，扶手標(biāo)高調(diào)正時(shí)撐腳與預(yù)埋件相互錯(cuò)位。防治措施有：

一、測(cè)量放樣要準(zhǔn)確定位。

二、安置預(yù)埋件時(shí)要準(zhǔn)確定位并固定。

三、澆筑混凝土?xí)r要避免碰撞鐵件。

四、在調(diào)整扶手的線型與標(biāo)高時(shí)，應(yīng)與盡可能多的預(yù)埋件保持一致。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。