鐵路道岔發(fā)展概況：解放前我國鐵路使用的道岔主要依靠進口。解放初期我國有300種道岔。這些道岔由100多種鋼軌制造，僅單開道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24號并10種型號，而且即使是同一軌型同一號碼的道岔也可能分為多種型式。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。

道岔養(yǎng)護：機械化養(yǎng)護道岔。復測線路中線，在道岔兩端設臵兩點，用以確定道岔方向。位于動車段（所）內(nèi)到發(fā)停車場到達（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號道岔，困難條件下可采用9號道岔。道岔搗固機工作人員依據(jù)岔枕上的數(shù)據(jù)依次輸入各點起道量。工作人員設臵激光準直儀于道岔搗固機工作方向，搗固機自動起道、撥道、搗固。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。

道岔養(yǎng)護：道岔單元焊。焊接原則：除鎖定焊按必須在設計鎖定軌溫允許范圍內(nèi)焊接外，單元焊接頭可在滿足鋁墊焊焊按條件下進行焊接。25m，但在區(qū)段以上的車站，特別是咽喉區(qū)道岔，移動量不得大于0。焊接前必須保證道岔關軌、心軌位臵正確，渡線圓順。 應力放散、道岔鎖定時，由于心軌部分整體剛度大、長度短，可不進行應力放散。焊頭的外觀檢查和探傷在焊按后立即進行。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。

鐵路道岔鋪設施工：道岔放散、鎖定作業(yè)程序。拆除彈條、軌距塊、銷釘，將基本軌從滑床板卡槽中撥出。墊放滾筒。道岔增設內(nèi)外軌撐，滑床板、軌撐墊板由150mmX15mm改為180mmX20mm，單墻軌撐改為雙墻軌撐，護軌單螺栓改為雙螺栓，與滑床板的聯(lián)結由道釘改為螺栓聯(lián)結，提高螺栓等級，因此道岔聯(lián)結零件強度大幅度提高，穩(wěn)定性增加。觀察道岔鋼軌的位移情況。當軌溫達到設計鎖定軌溫時，撤除滾筒，上緊扣件，打緊尖軌以及心軌部分銷釘。記錄鎖定軌溫，做好位移觀測標記。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。