高溫更容易產(chǎn)生氣泡，液壓油中的水分高溫汽化，變成 水蒸氣，溶解在液壓油中的氣體(主要是空氣)兇高溫大量 揮發(fā)產(chǎn)生氣泡，氣泡使?jié)櫥湍て茐模鼓Σ帘砻姘l(fā) 生燒結(jié)或增加磨損，并加速液壓油的氧化變質(zhì)，影響液 壓元件的度卡u靈敏度，嚴(yán)重日寸不能滿足液壓系 統(tǒng)的使用要求。單位選擇：Gf、Kgf、N、KN、LB、Mpa（根據(jù)需要任意選擇）4。

大金柱塞泵高溫使液壓油泵中的橡膠密封件的性能變差，使橡膠溶脹、變軟，加速橡膠老化，甚至導(dǎo)致密封失效。

高溫使液壓油體積膨脹，使封閉在容腔罩的液壓油壓 力上升，造成危險(xiǎn)。

現(xiàn)代飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命,高可靠性和低維修成本.對(duì)起落架進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間,多次數(shù)的循環(huán)加載是一種常用的驗(yàn)證其使用壽命的試驗(yàn)方式.本課題即來(lái)源于某型飛機(jī)起落架高低溫循環(huán)加載壽命試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目.起落架的循環(huán)加載壽命試驗(yàn)過(guò)程中,試驗(yàn)臺(tái)液壓油的溫度,壓力,流量穩(wěn)定性以及加載設(shè)備的加載扭矩穩(wěn)定性,是影響試驗(yàn)有效性和可靠性的關(guān)鍵因素,設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)臺(tái)液壓控制系統(tǒng)具有重大意義.

缸筒：常用材質(zhì)為20、35、45號(hào)無(wú)縫鋼管，鋼管經(jīng)過(guò)珩磨或者滾壓，達(dá)到0.4μm以內(nèi)的粗糙度要求。低壓油缸可采用20號(hào)鋼管，高壓油缸采用45號(hào)鋼管。

           活塞桿：活塞桿有實(shí)心桿和空心桿兩種，空心活塞桿的一端需要留出焊.接和熱處理時(shí)用的通氣孔?實(shí)心活塞桿材料為35、45鋼，空心活塞桿材料為35、45無(wú)縫鋼管?；钊麠U粗加工后調(diào)質(zhì)到印度為229~285HB，必要時(shí)，再經(jīng)高頻淬火，硬度達(dá)45~55HRC。該系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)控制、檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與液壓控制系統(tǒng)有效地結(jié)合起來(lái),可對(duì)液壓系統(tǒng)各參量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制,對(duì)液壓缸各種性能參數(shù)進(jìn)行巡回跟蹤檢測(cè),使液壓缸測(cè)試實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和智能化。

           缸蓋：低壓用鑄件，中低壓用HT300灰鐵，中高壓用35、45號(hào)鋼。當(dāng)缸蓋本身又是活塞桿的導(dǎo)向套時(shí)，缸蓋選用鑄鐵。同時(shí)，應(yīng)在導(dǎo)向表面上熔堆黃銅、青銅或其它耐磨材料。如果采用在缸蓋中壓入導(dǎo)向套的結(jié)構(gòu)時(shí)，導(dǎo)向套則應(yīng)為耐磨鑄鐵、青銅或黃銅。

           活塞：常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（HT300、HT350）、鋼及鋁合金。?活塞和活塞桿的同軸度公差值應(yīng)為0.03mm?。