在國際貨運代理接受提單時需要注意什么

在國際貨運代理接受提單時需要注意什么 國際貨運代理提單的接受必須謹(jǐn)慎。在國際貿(mào)易，風(fēng)險防范問題越來越受到重視。在運輸方面，由于跨越海洋的距離，貨物的裝運和提取只能通過單一的提單來證明，因此存在會簽提單和假提單等風(fēng)險。逆向提單仍然是我們遇到的常見的事情，在這方面我們應(yīng)該更加警惕。 對托運人來說，運輸有兩個主要風(fēng)險，一個是貨物損失和交貨延誤，另一個是與欺詐相關(guān)的無付款交貨。對于類風(fēng)險，有相對明確的國際法和各國法律來判斷責(zé)任，而第二類風(fēng)險確實更加神秘。 一些進(jìn)口商為了故意欺詐，首先滿足出口商對安全可靠的支付的要求，并在設(shè)置一些軟條款，如客戶檢驗證書等。這使得談判不一致，出口商無法從銀行獲得付款。同時，還規(guī)定了一個貨運代理人，他可以通過貨運代理人而不是銀行獲得貨物。 至于國際貨運代理提單，出口商已經(jīng)吸取了許多教訓(xùn)。一家公司接受了一家客戶銀行開具的，包括以下兩個條件:(1)提交一份貨運代理提單;(2)客戶檢驗證書原件需由客戶簽字，簽字必須與客戶在銀行的存款一致。公司準(zhǔn)備了所有文件，并在提單日期后的第21天提交給議付行。 可以說，這套文件經(jīng)過嚴(yán)格檢查不會有任何錯誤，但問題在于客戶的簽名，這與銀行的保留意見不一致。公司立即聯(lián)系了客戶，但聯(lián)系不上他，于是他想到尋找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)被目的港的貨運代理人帶走，貨運代理人此時沒有任何蹤跡。誠然，這是一個客戶與貨運代理的。 我們不禁要問，這種情況會要求船公司(實際承運人)賠償嗎?讓我們看看航運公司的狀況。在單一運輸模式下，貨運代理向托運人簽發(fā)提單以結(jié)算外匯，然后命令運輸公司以自己的名義獲得提單。倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫位和車輛的停放位置 3、單證處理 單證員按照產(chǎn)品進(jìn)倉報告上的實際收貨規(guī)格、數(shù)量、庫位輸入電腦系統(tǒng)生成并打印每日進(jìn)倉匯總表并傳真給客戶公司的有關(guān)人員核對。然而，提單上的托運人是貨運代理，收貨人或通知人是目的港貨運代理的代理人。

哪些物品不能通過集裝箱貨運運輸

哪些物品不能通過集裝箱貨運運輸 其實大多數(shù)的貨物都可以用集裝箱進(jìn)行海運運輸，只有少數(shù)不適合。根據(jù)國家《關(guān)于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問題的規(guī)定》中規(guī)定的適合用集裝箱裝的的貨物為12個品類，即交電、儀器、小型機械、玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等。 哪些貨物不能辦理集裝箱運輸呢? 1、鮮活貨物。比如活魚、蝦等，因為海運運輸相對其他運輸方式，在時間上更長一些，鮮活類貨物如果使用集裝箱海運的話，在運輸?shù)倪^程中貨物就會變質(zhì)。 2、貨物重量超過集裝箱的承重重量的，這種貨物不能通過集裝箱海運。 3、特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運，一些大的配件超高、超寬，這些貨物只能通過散貨船放在船艙或者甲板上來運輸。 4、集裝箱不辦理軍事運輸?；蚱髽I(yè)辦理集裝箱海運運輸?shù)?，按商運辦理。軍事運輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運輸條件辦理。 在集裝箱貨物運輸中，為了船、貨、箱的安全，必須根據(jù)貨物的性質(zhì)、種類、容積、重量和形狀來選擇適當(dāng)?shù)募b箱;否則，不僅對某些貨物不能承運，而且也會因選用不當(dāng)而導(dǎo)致貨損。 貨物對集裝箱的選用可作以下考慮： (1)清潔貨物和污穢貨物：可選用雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱、開頂集裝箱、冷藏集裝箱; (2)貴重貨物和易碎貨物：可選用雜貨集裝箱; (3)冷藏貨物和易腐貨物：可選用冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱; (4)散貨：可選用散貨集裝箱、罐狀集裝箱; (5)動物和植物：選擇牲畜(動物)集裝箱，通風(fēng)集裝箱; (6)笨重貨物：選擇開頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱; (7)危險貨物：可選擇雜貨集裝箱、框架集裝箱、冷藏集裝箱。因此，運輸方式或運輸工具的選擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后，尋求運輸費用與保管費用的運輸方式或運輸工具。

不同身份的國際貨運代理承擔(dān)什么責(zé)任

不同身份的國際貨運代理承擔(dān)什么責(zé)任 (1)對于貨物滅失或損壞的賠償限額不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位。 (2)、對于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過合同的全程運費。 2、我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任 (1)對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn);(2)對于遲延交付，我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。 (五)以“混合”身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分 貨運代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代委托人報關(guān)、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供 服務(wù)，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。 (六)以合同條款為準(zhǔn)的責(zé)任劃分 在不同標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運代理的責(zé)任。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收貨證明或由貨運代理簽發(fā)給托運人的類似單證里。