液壓式減震器是目前摩托車使用為普遍的減震器，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹其工作原理。

1、液壓阻尼式后減震器

液壓式減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門(mén)上留有小孔。當(dāng)后輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時(shí)，缸筒向上移動(dòng)，活塞在內(nèi)缸筒里相對(duì)往下移動(dòng)。

此時(shí)，活塞閥門(mén)被沖開(kāi)向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時(shí)，這一部分油也通過(guò)底部閥門(mén)上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。

大家常說(shuō)的避震器套裝實(shí)際上是由兩部分組成：一根彈簧和一根阻尼筒；彈簧的做作用是保持車身高度，并在顛簸時(shí)起到緩沖的作用。如果只有彈簧不就會(huì)更舒服么？據(jù)悉，2013年，十幾家外資和合資減震器企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)70%以上的市場(chǎng)份額，本土企業(yè)的生存空間越來(lái)越小，很多企業(yè)轉(zhuǎn)投國(guó)外售后市場(chǎng)或摩托車減震器市場(chǎng)。并不是，如果只有彈簧，車輛經(jīng)過(guò)顛簸后，車身會(huì)像彈簧玩具一樣不停的上下跳動(dòng)，所以必須要配合阻尼筒，來(lái)控制彈簧壓縮和回彈時(shí)的效果。而他們兩個(gè)的相互配合，就可以決定一臺(tái)車避震的軟硬。而舒適與運(yùn)動(dòng)的操控平衡則是減震器調(diào)教的難點(diǎn)。

由于大家對(duì)駕駛感受的需求不同，彈簧和阻尼筒的性能也多種多樣。比較先進(jìn)的彈簧采用疏密不同的設(shè)計(jì)，從而在顛簸時(shí)保證舒適度，而在激烈駕駛時(shí)保證側(cè)向支撐力。而在豪華車型上通常采用電子可調(diào)阻尼的避震器，這樣就可以根據(jù)路面不同隨時(shí)調(diào)整懸掛的硬度了。而chi迷運(yùn)動(dòng)駕駛的車迷，會(huì)改裝自己的減震系統(tǒng)，讓車變得更低、更硬，進(jìn)一步提升操控性。目前車用減震器都以充氣式為主流，但是這種減震器加工精度要求高，也比較嬌貴，沒(méi)有儲(chǔ)油腔保護(hù)，所以外筒殼變形了活塞就卡住了，也就廢了。