近年來(lái)，隨著人們環(huán)保意識(shí)提高，環(huán)保法規(guī)不斷完善與力度不斷提高，汽車生產(chǎn)廠在新建涂裝線中需配置廢氣處理設(shè)備，對(duì)老的涂裝線也在逐步補(bǔ)充廢氣處理裝置，廢氣經(jīng)過(guò)處理達(dá)標(biāo)后才能排放。針對(duì)不同的涂裝廢氣，不同的廠家采用了不同的方法，下面就汽車涂裝廢氣處理技術(shù)進(jìn)行初淺的分析探討。據(jù)汽車涂裝生產(chǎn)工藝，涂裝廢氣主要來(lái)自于噴涂、干燥過(guò)程。所排放的污染物主要為：噴漆時(shí)產(chǎn)生的漆霧和，干燥揮發(fā)時(shí)產(chǎn)生的。漆霧主要來(lái)自于空氣噴涂作業(yè)中溶劑型涂料飛散的部分，其成分與所使用的涂料一致。主要來(lái)自于涂料使用過(guò)程中的溶劑、稀釋劑，絕大部分屬揮發(fā)性排放，其主要的污染物為、、等。所以，涂裝中排放的有害廢氣的主要發(fā)生源為噴漆室、晾干室、烘干室。

廢氣焚燒集中供熱裝置的特點(diǎn)包括：有機(jī)廢氣在燃燒室的逗留時(shí)間為1～2s；有機(jī)廢氣分解率大于99％；熱回收率可達(dá)76％；燃燒器輸出的調(diào)節(jié)比可達(dá)26∶1，可達(dá)40∶1。缺點(diǎn)：在處理低濃度有機(jī)廢氣時(shí)，運(yùn)行成本較高；管式熱交換器只是在連續(xù)運(yùn)行時(shí)，才有較長(zhǎng)的壽命。 噴漆室、晾干室有機(jī)廢氣的治理方案噴漆室、晾干室排出的氣體為低濃度、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類。目前，國(guó)外較為成熟的方法是：先將有機(jī)廢氣濃縮以減少需處理的有機(jī)廢氣總量，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對(duì)低濃度常溫噴漆廢氣進(jìn)行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進(jìn)行處理。

廢氣凈化催化燃燒設(shè)備工藝簡(jiǎn)介原。凈化廢氣催化燃燒設(shè)備廠家山東綠島環(huán)保專業(yè)廢氣處理廠家，后的氣體達(dá)標(biāo)直接排空。有機(jī)廢氣經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)入燃燒爐，電加熱升溫至250-300℃左右。在此溫度下，廢氣里的有機(jī)成分在催化劑的作用下被氧化分解為二氧化碳和水，反應(yīng)后的高溫?zé)煔膺M(jìn)入特殊機(jī)構(gòu)的蓄熱體，絕大部分的熱量被蓄熱體吸收（95%以上），溫度降至接近進(jìn)口的溫度后經(jīng)煙筒排放。通常情況下，蓄熱催化燃燒系統(tǒng)由三個(gè)蓄熱室構(gòu)成，廢氣在PLC程序的控制下，循環(huán)執(zhí)行以下的操作流程：進(jìn)入已蓄熱的蓄熱室，使廢氣得到預(yù)熱管道由風(fēng)機(jī)送入熱交換器，將廢氣加熱到催化氧化所需要的起燃溫度，再通過(guò)催化劑床層使之氧化，由于催化劑的存在，催化氧化的起燃溫度約為250-300℃，大大低于直接氧化法的氧化溫度650-800℃，因此低能耗遠(yuǎn)比直接氧化法為低。催化燃燒工藝裝置在日本、美國(guó)和西歐被廣泛地應(yīng)用于VOCs的治理，工藝設(shè)備非常成熟，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)范已經(jīng)非常完善。

CO催化燃燒爐CO為催化氧化反應(yīng)器。原理是有機(jī)廢氣在300℃以上的溫度下經(jīng)過(guò)催化劑催化氧化反應(yīng)，將有機(jī)物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳和水，從而達(dá)到去除污染物的目的。氧化法屬于破壞性廢氣處理方法，是一種非常有效、簡(jiǎn)單、靈活的凈化方法，可適應(yīng)污染物的不同流量和濃度。催化式熱氧化器是近些年出現(xiàn)的廢氣處理技術(shù)。CO爐可有效的降低氧化反應(yīng)的溫度，而且設(shè)備占地面積也大大縮小，控制較為簡(jiǎn)單，安全性更高，去除效率可達(dá)98%以上。