巴黎是公車的城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現(xiàn)于倫敦街頭，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經(jīng)停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務(wù)法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。公車對社會影響巨大，對城市發(fā)展起著基本的推動作用。公車使市民體驗到彼此間的接近，也縮短城市和鄰近村鎮(zhèn)間的距離、往來頻繁。

●低地臺巴士（低地板巴士）：在20世紀末期開始盛行的低地臺巴士，車廂地臺比舊款巴士更貼近路面，并且不設(shè)梯級。全車低地臺的被稱為低地板巴士，而后半車廂有二三臺階而前半車 廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設(shè)施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），并縮短上落車時所需的時間。在香港，低地臺巴士是很常見的。香港的九龍巴士引入低地臺巴士。隨著香港社會對無障礙運輸?shù)男枨笤黾?，加上新機場啟用，要求各間巴士公司以低地臺巴士服務(wù)機場線。自此之后，所以香港巴士公司均只會購置環(huán)保低地臺巴士。而在中國大陸，低地板/入口巴士仍未普及，只在少數(shù)大城市的個別路線上行走。其中北京的低地板車比率可能是大陸高的，北京早的一批低地板巴士于2008年購進，據(jù)說是為了迎接2008年北京奧運會。

公共汽車實時客運信息系統(tǒng)背景實時公共交通客運信息作為加強公共交通的吸引力和效用的新特點得以提出。其他特點，諸如更舒適的乘運工具，低廉的票價，縮短行程時間以及準時的時刻表已經(jīng)被廣泛使用了。然而，在過去的十年中，實時公共交通信息系統(tǒng)非常有效地提升了公共交通同日常私家車的競爭力。在歐洲，截至2020年至少有150個基于交通通訊的公共交通信息系統(tǒng)。除此之外，有超過300個網(wǎng)站為公共交通使用者提供信息。并且以上的數(shù)據(jù)都在持續(xù)增長實時客運信息根據(jù)INFOPOLIS-2（由歐洲遠程應(yīng)用工程支持的項目），實時客運信息的范圍具體如下：·公共交互終端位于作為終點或站臺的公共交通網(wǎng)設(shè)施附近。功用在于幫助乘客計劃行程以便選擇巴士路線并且掌握巴士到達和離開的時間。

醇燃料客車——醇燃料主要是指和乙醇，國內(nèi)外應(yīng)用較多的是在中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。由于燃料來源廣，可以從、劣質(zhì)煤、油砂、木屑等凡是能產(chǎn)生和氫氣的物質(zhì)中提煉出來，并且生產(chǎn)工藝簡單，設(shè)備少，運輸方便，故在我國得到主要應(yīng)用。但是國際上對于乙醇燃料的研究更加重視。新能源客車新能源客車新能源客車新能源客車其它能源客車——在我國出現(xiàn)的主要有二燃料與液壓混合動力公交車和超級電容公交車等。純電動汽車是新能源汽車的一個重要分類，從汽車業(yè)的情況看，隨著動力電池技術(shù)的不斷進步，純電動汽車也實現(xiàn)了快速發(fā)展，并逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化的方向邁進，特別是小型的純電動汽車更是發(fā)展迅速。2019年5月8日、、四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，宣布從2019年開始，在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補貼支持，落實好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅。從2020年開始，采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。[1]