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提供連接泛亞的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，特別是亞洲和北美兩大經(jīng)濟(jì)體。從地域覆蓋來看，如何在中國提供服務(wù)將是一個巨大的挑戰(zhàn)。

有能力分析客戶需求并能提供解決方案，如對人員進(jìn)行培訓(xùn)等。

要有合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和能真正配合客戶的要求。二十一世紀(jì)的客戶重點在于價格、質(zhì)量、效率和速度四個方面的結(jié)合。因為選擇量大，顧客對價格的要求自然越低越好，還要附加各種額外優(yōu)惠。而且除了物有所值之外，還要提供量身定做的產(chǎn)品和不斷創(chuàng)新改良，成批生產(chǎn)越來越少，而貨品的壽命周期卻越來越長。另外，在用戶選購過程中，必須盡可能減少不必要的環(huán)節(jié)，全盤電子化、無紙化、送貸到戶，甚至安裝服務(wù)和回收服務(wù)等。再者，物流服務(wù)要從及時轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)時，因為市場變化一瞬間就過去了，缺貨的后果可能是從那時起就完全離開。

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物流行業(yè)的售后服務(wù)方式

方法：把“客戶”要素引入企業(yè)內(nèi)部

客服是所有員工的事，不只是直接與客戶聯(lián)系的第員工，更不只是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門員工的事。一個完整的物流公司可以被看作是一個客戶經(jīng)理(客服或市場營銷)部門，因為每個員工的行為都直接或間接地影響著顧客的滿意度，因此，物流行業(yè)必須把“顧客”的要領(lǐng)引入物流行業(yè)內(nèi)部。尤其在營銷后服務(wù)方面，公司的主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅要滿足外部顧客的要求，而且要先滿足內(nèi)部顧客(即其他員工)的需求，二線員工必須盡全力支持員工。

不同的物流對象、不同的物流目的、不同的物流范圍、不同的類別，形成不同的物流類型。

1、區(qū)域物流。與國際物流相比，一國物流、城市物流、經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流都在同一個法律、法規(guī)、制度之下，都受到同樣的文化和社會因素的影響，它們都處在基本相同的科技水平和裝備水平。

2、一般物流。普通物流是指物流活動的共性和普遍性，物流活動的一個重要特征，是涉及到整個社會、各個企業(yè)，因此，建立物流系統(tǒng)，開展物流活動必須具有普遍性。

3、特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機(jī)械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。  

現(xiàn)代物流的特點：

后勤流程整合

現(xiàn)代化物流以系統(tǒng)化、全成本控制為理念，把經(jīng)濟(jì)活動中的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存以及相關(guān)的信息流動作為一個動態(tài)的系統(tǒng)整體，涉及到整個系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率和成本。

供應(yīng)鏈(Supply Chain)概念的提出是物流一體化的重要體現(xiàn)。供應(yīng)鏈將物流系統(tǒng)從采購經(jīng)過生產(chǎn)過程、貨物配送到用戶的整個過程視為一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個供應(yīng)鏈為基本單元，不再是單一職能部門。當(dāng)采取供應(yīng)鏈管理時，的企業(yè)試圖通過增加整個供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價值的方法來提高整個供應(yīng)鏈的競爭力，這種方法可以提高整個供應(yīng)鏈的競爭力，它的競爭不再只是一個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。

內(nèi)陸路運(yùn)輸是在一國的范圍內(nèi)，通過一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一份單證、一次保險，每個運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人使用至少兩種陸上運(yùn)輸方式(包括鐵路、公路等)共同完成全程運(yùn)輸。

一些物流公司在國內(nèi)公路運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、鐵路行包和鐵路集裝箱運(yùn)輸，特別是在工程運(yùn)輸方面有著的優(yōu)勢。經(jīng)過長時間的經(jīng)營實踐，服務(wù)態(tài)度贏得了客戶的好評，建立了長期緊密的合作關(guān)系。就國內(nèi)公路運(yùn)輸而言，中國的拖卡運(yùn)輸覆蓋了全中國，并擁有大型分配、中轉(zhuǎn)倉庫和營運(yùn)配送車隊，擅長處理超限設(shè)備、成套設(shè)備的運(yùn)輸。建成覆蓋全國各城市、內(nèi)陸地區(qū)重點城市的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供的門到門運(yùn)輸服務(wù)。

內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)一體化鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式的優(yōu)點，是在保證貨物安全按照時間運(yùn)送到目的地的基礎(chǔ)上，地降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，達(dá)到優(yōu)化效果。

運(yùn)輸方式的優(yōu)化匹配，有利于實現(xiàn)運(yùn)輸合理化，有利于物流系統(tǒng)決策，具有重要意義：合理組織物項運(yùn)輸，有利于社會再生產(chǎn)過程的加速，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展；可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本，縮短運(yùn)輸時間，加快物流速度；可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對緩解我國目前交通運(yùn)輸和能源緊張的狀況具有重大現(xiàn)實意義。

內(nèi)陸點多式聯(lián)運(yùn)(InteriorPointIntermodal, IPI)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸經(jīng)營者的責(zé)任和風(fēng)險都完全與小陸橋運(yùn)輸相同，但集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市的完整多式聯(lián)運(yùn)。表中顯示了它與 OCP和MLB的比較。

一體化供銷網(wǎng)管理時代的物流戰(zhàn)略

物流企業(yè)自身面臨的問題，在供銷網(wǎng)絡(luò)管理過程中，很少能夠由一家企業(yè)單獨解決，或者說物流部門很少單獨解決。未來，企業(yè)在確定物流戰(zhàn)略時，應(yīng)首先充分考慮自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，并根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略來確定每個物流階段的戰(zhàn)略。公司經(jīng)營戰(zhàn)略中總會采取一些措施，如對自身進(jìn)行業(yè)務(wù)組合改革，提高服務(wù)質(zhì)量，改善與供應(yīng)商的關(guān)系等。這是每個企業(yè)都會關(guān)注的問題，但是人們往往忽略了關(guān)系全局的物流方面。后勤戰(zhàn)略通常包括物流部門的重新配置、流通庫存政策、優(yōu)化企業(yè)庫存、建立的物流 ABC (Active、 Best、 Cost)等物流效率評價體系等。可結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，按照“物流信息系統(tǒng)/物流中心系統(tǒng)/運(yùn)輸配送系統(tǒng)”的劃分構(gòu)建企業(yè)物流信息系統(tǒng)。

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后勤戰(zhàn)略發(fā)展趨勢

在物流信息系統(tǒng)方面，主機(jī)(Host)基干系統(tǒng)和物流現(xiàn)場信息系統(tǒng)的功能平衡成為了重點。能實現(xiàn)商品臺賬、庫存臺賬一元化管理的信息系統(tǒng)，能對商品質(zhì)量、運(yùn)行效率、運(yùn)行費(fèi)用等進(jìn)行管理的系統(tǒng)，以及可與現(xiàn)場業(yè)務(wù)相連的訂單處理系統(tǒng)將受到高度重視。

二是在物流中心系統(tǒng)方面，能夠?qū)⒅行膸靸?nèi)的業(yè)務(wù)處理與信息系統(tǒng)聯(lián)系起來的綜合系統(tǒng)，受到人們的推崇。未來的物流中心除了需要構(gòu)建與庫房具體運(yùn)作緊密聯(lián)系的信息系統(tǒng)之外，還需要建立一個能夠統(tǒng)一管理外部環(huán)境的功能，包括建筑和儲運(yùn)設(shè)備。將信息管理、庫內(nèi)運(yùn)行、資產(chǎn)管理、設(shè)備控制四大功能為一體的信息系統(tǒng)，將成為未來物流中心系統(tǒng)發(fā)展的主流。