拆解報(bào)廢車?yán)麧檾?shù)十億

　　在美國密歇根州的海蘭帕克，有一幢引人注目的灰色大樓。這是通用、福特和克萊斯勒三大汽車制造商聯(lián)合建立的汽車回收利用研究開發(fā)中心。“在美國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車的回收?qǐng)?bào)廢形成了一個(gè)可以產(chǎn)生年利潤數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)。在這里，工作人員大多是各汽車公司派來的工程技術(shù)專家，他們的工作就是摸索如何更快、更容易地將車拆解，一方面為提高舊車拆解的效率積累經(jīng)驗(yàn)，更重要的是進(jìn)行汽車及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，為日后設(shè)計(jì)出更加環(huán)保的汽車提供依據(jù)。

　　“在美國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車的回收?qǐng)?bào)廢形成了一個(gè)可以產(chǎn)生年利潤數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示。

　　為了解決上述問題，日本制定了《汽車回收利用法》，為了建設(shè)循環(huán)型社會(huì)，日本還制定了《循環(huán)型社會(huì)形成推進(jìn)基本法》，《汽車回收利用法》　是落實(shí)基本法的具體法律之一。該法規(guī)定，報(bào)廢的汽車不管是否有價(jià)值，都按照《廢棄物處理法》作為廢棄物處理，汽車廠家和進(jìn)口業(yè)者有義務(wù)接收和回收利用汽車碎屑、氣囊、氟利昂，汽車制造廠家要促進(jìn)汽車使用壽命盡量延長，使資源容易回收，同時(shí)降低回收費(fèi)用，而處理費(fèi)用則由汽車的擁有者承擔(dān)。盡管信部一再要求各地加快淘汰鋼鐵行業(yè)落后產(chǎn)能，整個(gè)行業(yè)也沒有擺脫虧損的陰影。

　　如今，日本各地都形成了一些回收舊車的處理工廠。例如，環(huán)境模范城市北九州市就將環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，位于若松區(qū)的生態(tài)城內(nèi)的環(huán)保企業(yè)都采取了先進(jìn)的生產(chǎn)方式。為了避免使報(bào)廢汽車成為環(huán)境的污染源，德國有關(guān)汽車回收的法規(guī)規(guī)定，對(duì)廢舊汽車部件和材料的回收率要達(dá)到75%。拆車工廠不是單純將車體粉碎，而是手工解體，很大限度回收有用資源，將車體擠壓成一個(gè)約600公斤的立方體鐵塊，賣給鋼鐵廠重新冶煉。

一噸手機(jī)線路板能產(chǎn)生450~800克黃金、4000~7000克銀，一噸山寨機(jī)線路板甚至能產(chǎn)生1200克黃金。

　　相比之下，手機(jī)電池中含有的物質(zhì)更加稀缺。研究表明，鋰電池中鐵的比重占25%、鈷占15%、鋁占4.7%、鋰占0.1%。如果以常見的重約20克的鋰電池為例，鈷的含量約3克、鎳的含量0.2克、鋰0.02克。

　　“鈷是資源稀少、價(jià)格較貴的金屬。我國每年鈷的需求量約600~800噸，其中60%以上需要進(jìn)口?！碧茞圮娬f，按每年報(bào)廢1億只鋰電池計(jì)算，僅可回收的鈷價(jià)值就達(dá)數(shù)億元。

隨著環(huán)保升級(jí)和競爭加劇，環(huán)保、固廢處置產(chǎn)業(yè)本身也面臨著環(huán)保壓力，以往單一品種、小作坊回收冶煉將不再具有經(jīng)濟(jì)性，取而代之將是多品種聯(lián)合回收、產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進(jìn)的循環(huán)產(chǎn)業(yè)園模式。循環(huán)產(chǎn)業(yè)園模式的出現(xiàn)能夠有效避免固廢品種多、雜、亂和來源、數(shù)量、質(zhì)量等不固定的問題，能夠發(fā)揮上下游產(chǎn)業(yè)、地區(qū)間經(jīng)濟(jì)體協(xié)同推進(jìn)的效果。由于報(bào)廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動(dòng)機(jī)等零件，回收率很高，占總重量約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會(huì)揀出有價(jià)值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。