例如 OB-51 原來輪轂比 d =0.6 ，由于結(jié)構(gòu)上的要求，增加到 0.62 ，這時額定工況點將向左上方移動，即流量將減少，壓力將增大。如果從葉尖部縮短葉片，使輪轂比增大，性能曲線的變化情況，恰恰相反，之所以這樣是由于整個葉輪的性能曲線是由不同半徑的性能曲線的綜合。在理論上可以證明：半徑愈大性能趨向愈陡，因此從葉根縮短葉片，葉輪的性能曲線就變陡些；相反，從葉尖部縮短葉片，葉輪的性能曲線就變平，這是風(fēng)機設(shè)計者應(yīng)加以注意的。

由于葉輪輪轂直徑 ( d ) 難以做到與電機外徑 ( d ′ ) 相同，致使環(huán)形通道凸凹不平，產(chǎn)生分離氣流，損失增大，壓力下降，效率降低，噪聲增加 [4] 。同時，集流器、前后消聲器的消聲層、擴散器等器件 ( 如出線管，注放油管等 ) 均造成氣流速度不均勻，大大增加了阻力損失，因此對旋式風(fēng)機裝置效率必然比級效率小很多。 JBT 型的效率是級效率，所以較高?？傊瑢π斤L(fēng)機裝置達 85% 沒有科學(xué)依據(jù)。

　　　對于這些參數(shù)進行無量綱化： 式中：腳標(biāo)t表示葉片尖部的參數(shù)；u為圓周速度；p為壓力升。得無量綱方程組如下：解上述方程組，其中積分方程的解中有常數(shù)項，通過流量連續(xù)Q確定這種扭向規(guī)律下Ca（r）方程中的積分常數(shù)。圖1 ΔCu沿葉高的分布圖1.1.2 計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)

　　計算機輔助設(shè)計(CAD-Computer Aided Design)的應(yīng)用，可以大大提高產(chǎn)品的設(shè)計工作效率和質(zhì)量。因此，為了加快風(fēng)機的設(shè)計進程和設(shè)計水平，本設(shè)計應(yīng)用了風(fēng)機CAD系統(tǒng)，包括氣動設(shè)計、幾何造型和CFD特性網(wǎng)圖計算。整套的CAD系統(tǒng)流程見圖2。

1 Fluent流場模擬計算:1.1 幾何模型的建立

　　基本翼型為CLERKY翼型，要研究的翼型是在其基礎(chǔ)上，通過翼型弦長和厚度方向按比例放大或縮小得到的。本文為了描述軸流風(fēng)機葉片的翼型，從葉片根部到葉片頂端等間距取了五個截面。三個模型五個翼型在翼型弦長和厚度之間的放大或縮小比例見表1。SDS隧道射流風(fēng)機是本公司采用先進技術(shù)工藝所研制開發(fā)的新產(chǎn)品，適應(yīng)于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。