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氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎； 水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。 不論采何種方式冷卻， 正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。 冷卻系統(tǒng)的檢查 水箱及發(fā)動機水套水垢太多， 也會造成散熱不良， 水溫升高。 必要時清洗水道。

再次起動發(fā)動機， 開大空調(diào)制冷， 控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 以低速直升到高速運轉(zhuǎn)來觀察此時冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速， 在發(fā)動機冷卻水溫度超過 90℃時， 仔細傾聽風(fēng)扇響聲和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速， 仍無變化。 將發(fā)動機熄火， 隨即用手撥動風(fēng)扇葉， 較為輕松， 與冷車時撥動風(fēng)扇的感覺相差不大。硅油風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動機冷熱狀態(tài)自動調(diào)節(jié)冷卻強度， 使發(fā)動機始終保持佳的熱工作的狀態(tài)。

在裝配發(fā)動機時，在氣門與其傳動件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙， 即氣門間隙。 氣門間隙既不能過大，也不能過小。 間隙過小， 不能完全消除上述弊病； 間隙過大， 在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。 適當(dāng)?shù)臍忾T間隙由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。氣門的工作條件非常惡劣。 首先， 氣門直接與高溫燃氣接觸， 受熱嚴(yán)重，而散熱困難， 因此氣門溫度很高。 其次， 氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用， 以及由于配氣機構(gòu)運動件的慣性力使氣門落座時受到?jīng)_擊。