經過近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展建設，目前，國內已有一些生產懸架彈簧設備的企業(yè)，通過技術改造、設備投入或外資入股等方式，其設備精度、生產效率已接近進口設備水平。

懸架彈簧在汽車行駛過程中，承受高頻往復壓縮運動，起著緩沖和減震作用，其質量好壞，對車輛平穩(wěn)性、安全性起著至關重要的作用。正規(guī)企業(yè)生產的汽車懸架彈簧表面平整光滑、規(guī)格尺寸規(guī)范、噴漆工藝水平高。轎車、客車對懸架彈簧性能要求較高，以達到減小噪音、速度快、震動小、提高舒適度、彈性好、平穩(wěn)性好等特性；重型及超重型載貨車需要高強度懸架彈簧，懸架彈簧的技術發(fā)展趨勢總體上為輕量化（高應力）、高可靠度，懸架彈簧設計應力普遍要求大于1100MPa，高的可達1200MPa。

一汽新開發(fā)的9t柴油車板簧設計材料為55SiMnVB鋼，但該材料短缺且其價格也較貴，不利于工業(yè)生產，決定擬用60Si2Mn代替55SiMnVB。彈簧淬火目的是把奧氏體化的鋼材，以合理的冷卻方式冷卻，形成馬氏體，然后回火，達到希望的組織和性能。由各種彈簧鋼的過冷奧氏體轉變曲線和端淬曲線可知，彈簧鋼的 馬氏體形成溫度在300℃左右。因此合適的冷卻介質應在300℃以下有較慢冷卻能力而在300C以上則冷速較快，以使 過冷奧氏體不致形成珠光體類型或貝氏體類型的組織，即所謂“淬不透”。這樣的介質，一方面保證了板簧在全部截面上淬透；另一方面也保證了熱處理后的力學性能。