盡管各結構件對其功能要求有很大的差異，但必然能夠提出要求聚合物材料必須滿足的能夠反映構件材料屬性的基本的熱學、力學性能指標。隨著塑料工業(yè)的發(fā)展，各種新型樹脂的出現(xiàn)以及通過合金、共混、復合等改性手段得到的各種較高的性能材料也必然能夠滿足汽車行業(yè)對功能型塑料件和結構型塑料件及其所用材料提出的各種綜合性能指標要求，逐步擴展塑料在汽車上的應用范圍。

汽車材料還有一個優(yōu)點是能節(jié)約能源和促進環(huán)保。由于能替代大量的天然材料，就可以相應節(jié)約大量的資源，起保護森林和石材資源的作用，不破壞更多的生態(tài)環(huán)境，具有節(jié)能的社會價值和環(huán)保意義。同時，由于塑料加工成型的方便性，制造高分子汽車需要的能源遠遠小于加工同等功能的天然材料，比如鋼鐵、動物皮等，可節(jié)約大量人工和能源。大多數汽車材料用的塑料是熱塑性塑料，其廢舊料能方便地回收，直接再制造，使高分子汽車材料走上可持續(xù)加工的清潔生產道路，有著極其積極的環(huán)保意義。

進料口形式、尺寸、分布這些因素直接影響料流方向、密度分布、保壓補縮作用及成型時間。直接進料口、進料口截面大(尤其截面較厚的)則收縮小但方向性大，進料口寬及長度短的則方向性小。距進料口近的或與料流方向平行的則收縮大。

成型條件模具溫度高，熔融料冷卻慢、密度高、收縮大，尤其對結晶料則因結晶度高，體積變化大，故收縮更大。模溫分布與塑件內外冷卻及密度均勻性也有關，直接影響到各部分收縮量大小及方向性。另外，保持壓力及時間對收縮也影響較大，壓力大、時間長的則收縮小但方向性大。注塑壓力高，熔融料粘度差小，層間剪切應力小，脫模后彈性回跳大，故收縮也可適量的減小，料溫高、收縮大，但方向性小。因此在成型時調整模溫、壓力、注塑速度及冷卻時間等諸因素也可適當改變塑件收縮情況。

汽車五金注塑件來樣加工目前，工業(yè)發(fā)達國家汽車塑料的用量占塑料總消費量的8%~10%。從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與結構件，到處都可以看到塑料制作的影子。外裝飾件的應用特點是以塑代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板等；內裝飾件的主要部件有儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護板等；功能與結構件主要有郵箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風扇葉等。