PA46工程塑料

PA46是由丁二胺和己二酸縮聚而成的脂肪族聚酰胺，雖然有尼龍66相似的分子結(jié)構(gòu)，但StanylPA46的每個給定長度的鏈上的酰胺組數(shù)更多，鏈結(jié)構(gòu)更對稱；而高度對稱的鏈結(jié)構(gòu)致使其結(jié)晶度高（約為70%），而且結(jié)晶速度快，因而熔點更高（295℃），熱變形溫度也高，而長期使用溫度(CUT5000hours)可達(dá)163℃。（2）汽車外裝件要求：涂裝性好，耐熱、耐寒、耐老化，表面不易擦傷，減輕汽身自重。這些特性使StanylPA46比其它工程塑料如PA6、PA66、PPA和聚酯在耐熱、高溫下的機(jī)械強(qiáng)度、耐磨等方面具有技術(shù)優(yōu)勢，并且成型周期短，加工更經(jīng)濟(jì)。

Stanyl聚酰胺46在汽車和電子應(yīng)用領(lǐng)域具有無以比擬的性能和價值，可提供高溫條件下的優(yōu)異機(jī)械性能、的耐磨性和低摩擦以及優(yōu)異的流動性，使得加工處理更為方便，特殊設(shè)計更為靈活。PA1010齒輪的機(jī)械強(qiáng)度、剛度和耐熱性稍低于PA66，但它的吸水率低，具有較好的尺寸穩(wěn)定性，突出的耐磨性和自潤滑性，可在輕負(fù)荷，溫度不高，濕度波動大、無潤滑或少潤滑的條件下使用。Stanyl的性能超越PA6T、PA9T，同時在需要高溫的工作條件下通常優(yōu)于PPS和LCP材料。

著色劑在塑料中應(yīng)如何細(xì)化

細(xì)化是將顏料的凝聚體或團(tuán)聚體破碎并使其粒徑減至小的過程。它主要依靠顏料顆粒之間的自由運動（沖擊應(yīng)力）和顏料團(tuán)聚體通過周圍介質(zhì)的應(yīng)力（剪切應(yīng)力）來完成。

混合分散主要是通過引入機(jī)械能來克服顏料團(tuán)聚體中凝聚體間化學(xué)和物理作用力，達(dá)到分散均勻的目的。

顏料分散程度，對一般制品，顏料顆粒要求小于5μm。對于要求嚴(yán)格的產(chǎn)品，顏料粒徑應(yīng)小于1μm。

塑料材料的使用壽命

使用壽命對非一次性使用的塑料制品，其使用壽命的延長，就意味著價格的降低，如普通大棚膜一般使用一季，而長壽大棚膜一般使用兩季，盡管后者的銷售價是前者的1.5倍，但在整個使用壽命期限內(nèi)，采用長壽大棚膜，價格卻降低了25%，選用合適的塑料原料，對塑料進(jìn)行穩(wěn)定化處理，均可延長制品的使用壽命，但制品的銷售售價往往會提高。這種依仗炭絲網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的電性能取決于制備它們的方法，也隨機(jī)械彎曲和接觸莊力的改變而變化。

聚苯醚與母粒無鹵阻燃玻纖增強(qiáng)PA46

采用聚苯醚（PPE）與母粒（MRP）復(fù)配阻燃，并使用玻璃纖維進(jìn)行增強(qiáng)，制備了無鹵阻燃玻纖增強(qiáng)尼龍46（PA46）復(fù)合材料。研究了不同配比PPE／MRP及其用量對阻燃玻纖增強(qiáng)PA46復(fù)合材料性能的影響。結(jié)果表明，當(dāng)PPE／MRP質(zhì)量分?jǐn)?shù)為12％且質(zhì)量比=1／1時，能夠在添加較少量的MRP的情況下得到較好的阻燃效果，達(dá)到UL94V-0級（1．6mm）。工程塑料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用地位車用工程塑料應(yīng)用逐年上升發(fā)達(dá)國家將汽車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標(biāo)志，目前德國汽車用量，占整車用料的15%以上。熱失重分析（TG）表明材料的殘?zhí)柯逝c其阻燃性能有很好的對應(yīng)關(guān)系；殘?zhí)柯实偷脑嚇?，其阻燃性能也低，只達(dá)到V-1級；而殘?zhí)柯矢叩脑嚇?，阻燃性能可達(dá)到V-0級。隨著PPE添加量的逐漸增加，玻纖增強(qiáng)阻燃PA46的各項力學(xué)性能都有不同程度的提高；當(dāng)PPE和MRP質(zhì)量分?jǐn)?shù)均為6％時，玻纖增強(qiáng)阻燃PA46垂直燃燒后形成的炭層平整性和致密性都較好，炭層表面孔隙較少，起到較好的阻燃效果，試樣的力學(xué)性能和熱變形溫度都達(dá)到，起到了很好的協(xié)同效應(yīng)。