1984年，中國(guó)重汽引進(jìn)了斯太爾重卡技術(shù)，經(jīng)過20多年消化吸收，斯太爾重卡技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目在我國(guó)取得巨大成功。目前，在斯太爾重卡平臺(tái)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的車型，已成為我國(guó)重卡車市場(chǎng)的主力車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，斯太爾平臺(tái)重卡在我國(guó)擁有超過40%以上的市場(chǎng)份額。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，斯太爾自卸車的通過性好，因?yàn)樗固珷栯p級(jí)減速橋把一部分動(dòng)力傳導(dǎo)在輪邊。所以，直觀上看，斯太爾雙級(jí)橋中間的齒輪包要比同單級(jí)減速橋小很多，橋的離地間隙更大，增強(qiáng)了通過性。

新款斯太爾M5G從外觀上即可看出，它與東風(fēng)天龍的駕駛室有些相像，但是并不是同款駕駛室，使用的是UD久遠(yuǎn)的駕駛室框架，在側(cè)面與東風(fēng)天龍較為相似，所以容易造成用戶在視覺感官上的誤解。

它與“大哥”斯太爾D7在外觀上的區(qū)別則微乎其微，主要體現(xiàn)在導(dǎo)流罩與配置上，可惜現(xiàn)在斯太爾的用戶群遠(yuǎn)不如重汽豪沃，選擇它的更多是因?yàn)閷?duì)斯太爾的那份情懷。

斯太爾D7B車型駕駛室空間寬敞,上層還設(shè)置儲(chǔ)物格

這款斯太爾D7B車型駕駛室的空間十分寬敞，上層還設(shè)置儲(chǔ)物格，提高車內(nèi)空間的利用率，也方便駕駛員的存放生活物品。

儲(chǔ)物格下方帶有內(nèi)置折疊式設(shè)計(jì)的遮陽(yáng)板以及集成式鹵素?zé)艄庹彰飨到y(tǒng)。

駕駛室后方采用寬度750mm的寬體臥鋪，整體拓寬式設(shè)計(jì)有利于駕駛員得到更充分休息，駕駛室后方三面均設(shè)有車窗玻璃，良好的采光效果提升駕駛的舒適度。

上層帶有等寬的可折疊式臥鋪，并且側(cè)方帶有安全固定作用的可調(diào)節(jié)防護(hù)網(wǎng)，在很大程度上提高了行車過程中對(duì)上方休息駕駛員的安全防護(hù)。

可靠底盤零部件優(yōu)勢(shì)明顯:

斯太爾搭載濰柴是“眾望所歸”,這并不是一句空話

之前提到了：斯太爾搭載濰柴是“眾望所歸”，這并不是一句空話，在中國(guó)的煤炭運(yùn)輸歷史中，斯太爾同樣占據(jù)重要的一席。自改革開放以來(lái)，我國(guó)煤炭運(yùn)輸開始進(jìn)入快速上升期，路上的運(yùn)煤車呈幾何式增長(zhǎng)，其中以西北進(jìn)京的110國(guó)道為繁盛。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，途經(jīng)110國(guó)道的運(yùn)煤車大多就以重汽斯太爾為主，而該道路也曾被人們戲稱為“斯太爾國(guó)道”。

作為一款以運(yùn)煤為主要用途的車型，新車不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，還采用了MCY11德國(guó)曼技術(shù)雙后橋（帶自動(dòng)調(diào)整臂）與曼技術(shù)底盤，保證其充足的承載性能，而氣路接頭等配件甚至直接與中國(guó)重汽集團(tuán)的汕德卡共享。

在舒適性方面，車輛標(biāo)配氣囊座椅，并且提供阻尼可調(diào)，消除長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度駕駛的疲勞程度。除此之外，新款斯太爾的駕駛室也帶有兩點(diǎn)式氣囊減震，進(jìn)一步減少行車過程中的顛簸。