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能否兌現(xiàn)增值服務(wù)

但從歷史經(jīng)驗(yàn)(Grab和 Uber等)來看，價格戰(zhàn)并非一種正確而持久的方式。為在競爭中求得生存，一些物流公司開始優(yōu)化其服務(wù)，如將配送時間劃分為特快、隔日送達(dá)、1-3天送達(dá)等，但從目前的情況來看(不管是地理位置在東南亞還是在今天的市場上)，有些客戶并未要求這樣的服務(wù)，而有些企業(yè)則因承諾過高而無法按時送達(dá)，反而使物流市場更加混亂。

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在線和離線協(xié)同

相比后一公里的物流，多建幾個收發(fā)快遞的線下站點(diǎn)，也不失為一個不錯的選擇。類似新加坡的 ParkN Parcel網(wǎng)站，這種分散分布的網(wǎng)站通常不需要花費(fèi)太多費(fèi)用，可以與附近某家便利店合作，互相代收顧客的快遞，或者與一些量很大的商店合作，讓他們?yōu)轭櫩吞峁┛爝f寄送服務(wù)。這種離線網(wǎng)站的優(yōu)勢在于，物流公司不僅能將顧客引向顧客的寄取地點(diǎn)，而且還能以非常方便的方式增加顧客的粘性。

優(yōu)勢： DHL快運(yùn)小件在價格和時效方面均有優(yōu)勢。到歐洲一般是3個工作日，到東南亞一般是2個工作日，派往全球各地的網(wǎng)絡(luò)查詢貨物狀態(tài)更新及時，遇到問題快速解決。重量超過21公斤的商品享受單大貨價格，許多地區(qū)的大貨價格都比國際 EMS便宜。寄送 DHL時，意大利有超遠(yuǎn)派送費(fèi)，有些地方 DHL網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋，他的特色是服務(wù)相當(dāng)好的日本、韓國、東南亞和西歐國家，東歐也不錯，但美國和東南亞卻明顯不如 UPS、 FedEx。

不足之處：體積重量大于實(shí)際重量則按體積重量計算費(fèi)用，對托運(yùn)貨物限制較大，拒收許多特殊商品。

聯(lián)合包裹公司(United Parcle Service，美商聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司)1907年

在美國華盛頓州的西雅圖市，每月28號成為一個信使公司。

全球超過200個國家和地區(qū)的 UPS每天管理著物流、資金流和信息流。UPS將貨物物流、信息流和資金流結(jié)合在一起，不斷開拓供應(yīng)鏈管理、物流和電子商務(wù)等新領(lǐng)域，目前已發(fā)展成為擁有300億美元資產(chǎn)的大型企業(yè)。

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保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，可辦理貨物運(yùn)輸險的投保手續(xù)。保險費(fèi)通常按上 CIF價加成投保(按買方和賣方約定的加成數(shù)投保，如果沒有約定，一般加10%)。

貨物集中港區(qū)：船舶到港裝貨計劃確定后，根據(jù)港區(qū)進(jìn)貨通知，由發(fā)貨人辦理集運(yùn)手續(xù)，及時將出口貨物運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。特別要注意與港口、船運(yùn)公司及相關(guān)運(yùn)輸公司、鐵路等單位保持密切聯(lián)系，確保進(jìn)料及時，防止工作脫節(jié)而影響裝運(yùn)進(jìn)度。

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報關(guān)工作：在貨物到達(dá)集散地后，將準(zhǔn)備好的出口貨物報關(guān)單和裝貨單，，裝箱單，商檢證書，外銷合同，外匯核銷單和其他相關(guān)單證，向海關(guān)申報出口，并經(jīng)關(guān)員查驗(yàn)合格放行。

裝船工作：在裝船之前，理貨員會代表船方，將海關(guān)放行的裝船單據(jù)和收貨單收集起來，整理好，按照積載圖和艙單，分批裝船。托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理人在裝船過程中，應(yīng)到現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進(jìn)度，處理暫時出現(xiàn)的問題。發(fā)貨后，理貨組長應(yīng)與船方大副共同簽署收貨單，交給發(fā)貨人。理貨人員如果發(fā)現(xiàn)貨物有缺陷或包裝不良，應(yīng)在收貨單上簽字，并由大副簽字確認(rèn)，確認(rèn)責(zé)任由船方承擔(dān)。但是，作為發(fā)貨人，應(yīng)盡量避免在收貨單上注明清潔提單。