考慮到高速公路車流量較為密集，一般大都選擇在中午或是些道路封閉管理時機，進行逐段的道路施工養(yǎng)護，具體涉及到兩側(cè)公路護欄的保養(yǎng)防護、生銹腐蝕現(xiàn)象的及時更換、道路圍擋護欄的尺寸等等方面。出現(xiàn)大面積生銹后，要根據(jù)生銹面積進行具體的處理，具體步驟有：

首先，將生銹的防撞護欄具體尺寸記錄下來，并利用敲打錘在圍欄上測試具體的韌性，若發(fā)生大面積的掉漆、或是腐蝕現(xiàn)象，那么證明此處的防撞護欄已經(jīng)被嚴重的侵蝕。好的方式是及時更換廢舊圍欄護欄產(chǎn)品。根據(jù)具體公路施工面積，選用新的護欄進行實際安裝。

其次，生銹的護欄也應(yīng)及時清理干凈，并分類收回。由于屬于常見的高速圍擋施工材料，經(jīng)過的回收降解處理后，仍具有更大的適用范圍。其中公路護欄表面的鍍鋅、電鍍噴塑防腐層。在生產(chǎn)公路護欄的過程中，就會在上面均勻的涂抹一層防腐設(shè)備，更加有利于提升公路護欄的防腐效果。

一般來說,高公路護欄的質(zhì)量可以使用15年以上,而現(xiàn)在一些護欄制造商為了降低成本,生產(chǎn)的隔離格柵質(zhì)量不過關(guān),往往不能使用3-5年.因此,購買障礙應(yīng)選擇廠家,堅決不能貪求便宜的產(chǎn)品購買質(zhì)量差的護欄.

道路護欄的安裝相對簡單,大致分為幾個步驟:工廠出廠前,道路隔離柱按照訂單要求進行組裝.產(chǎn)品運至施工現(xiàn)場后,只需要將各柱的鋼襯部分插入到穩(wěn)定基座中,并根據(jù)使用部門的要求進行布局加長.完成基本布局后,使用螺栓將各護欄正確連接。

市政護欄網(wǎng)安裝事項：1、在出廠前已按訂貨要求進行系列裝配，產(chǎn)品運抵施工現(xiàn)場后僅需將各立柱的鋼襯部位插入穩(wěn)定底座，按使用用部門要求直線延長布設(shè)。2、完成基本布設(shè)后使用螺栓將每段護欄妥為連接。3、為提高護欄的抗風(fēng)、防惡意移動，應(yīng)將穩(wěn)定底座與地面使用內(nèi)脹栓在地面作固定。4、接用戶要求在護欄頂端固定安裝反光器。5、移動式鑄鐵座可采用道釘或膨脹螺絲對稱鎖定

近年來，由于高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路的安全性變得尤為重要。圍欄圍欄網(wǎng)按類型又分為：框架護欄網(wǎng)、三角折彎護欄網(wǎng)、雙邊絲護欄網(wǎng)、雙圈護欄網(wǎng)、波浪形護欄網(wǎng)、體育場護欄網(wǎng)、刀片刺網(wǎng)—護欄網(wǎng)、刺繩護欄網(wǎng)、pvc涂塑絲護欄網(wǎng)等等（類型多樣化）。噴塑護欄網(wǎng)護欄特點1.網(wǎng)格結(jié)構(gòu)簡練、美觀實用。 　2. 便于運輸　，安裝不受地形起伏限制。 　3. 特別是對于山地　坡地　多彎地帶適應(yīng)性極強。 　4.價格中等偏低，適合大面積采用。護欄網(wǎng)又稱為防護網(wǎng)，因地域性差異，南方人習(xí)慣稱為隔離柵，北方人習(xí)慣叫做護欄網(wǎng)。我國護欄網(wǎng)主要分為：花園護欄網(wǎng)、鐵路護欄網(wǎng)、橋梁護欄網(wǎng)、高速公路護欄網(wǎng)、 體育圍網(wǎng)、機場圍網(wǎng)等等（用途極其廣泛）。公路護欄網(wǎng)是公路安全的重要交通設(shè)施。其材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計直接關(guān)系到它可以提供的安全性和安全性。

改革開放以來，我國經(jīng)濟水平顯著提高。與此同時，我國民用汽車的數(shù)量也在迅速增長。然而，中國是世界上交通事故人數(shù)的國家之一。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前我國機動車保有量超過1.1億輛，機動車保有量超過3000萬輛。每年交通事故人數(shù)10.7萬人，受傷人數(shù)47萬人，直接經(jīng)濟損失23億元。

面對這種趨勢，人們迫切希望增加公路旅行的安全性。不可避免時，高速公路護欄的安全是非常重要的，特別是在車輛在緊急情況下躲避和失控時。高速公路護欄雖然不能減少事故的發(fā)生，但可以大大減少事故造成的傷亡人數(shù)。

公路護欄網(wǎng)絡(luò)的原理是安全的：高速車輛具有巨大的動能。發(fā)生緊急情況時，車輛會閃避、失控等原因趕往公路護欄網(wǎng)絡(luò)。此時，公路護欄網(wǎng)絡(luò)的作用是避免劇烈的車輛碰撞和人員傷亡。

高速公路護欄網(wǎng)的安全設(shè)計：車輛的動能與其質(zhì)量和速度有關(guān)。目前小型車的動能模型，質(zhì)量和速度分別為80km和120km。這些汽車的質(zhì)量大致相等，車輛可達到的高速度是決定車輛動能的主要因素。