重汽駕駛室出產(chǎn)線建成在這以后都有一個產(chǎn)能提高的過程，一般沒可能立刻達(dá)到預(yù)設(shè)產(chǎn)能。額外，重汽駕駛室對涂層的要求固然已經(jīng)增長，不過到現(xiàn)在為止和轎車的涂層尚有差距。大約占50％～70％的操縱室仍然認(rèn)為合適而使用了兩涂層工藝（即省略了中涂工藝）。因為這個，在前一階段預(yù)設(shè)時按三涂層預(yù)設(shè)，動工時可以將中涂線和有關(guān)的設(shè)全部釋放在二期動工。一期出產(chǎn)時，三涂層工藝中涂漆動工可以在面漆手工段施行涂裝。中涂烘焙后再回返面漆噴油漆室噴涂面漆。一期可以不設(shè)中涂的集中輸調(diào)漆系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，待二期上中涂線時再將這些個設(shè)備補齊。機械工業(yè)第四預(yù)設(shè)院為陜汽重卡預(yù)設(shè)的涂裝線，產(chǎn)能為20件/h。思索問題到前一階段達(dá)不到預(yù)設(shè)產(chǎn)能，所以預(yù)留了中涂線沒有動工。如今陜汽重卡的產(chǎn)銷量提高，在不影響出產(chǎn)的事情狀況下將中涂線動工完成。

　　這么，既保障了正常出產(chǎn)和產(chǎn)質(zhì)量量，又節(jié)約了一期的建設(shè)投資，并減低了設(shè)施運行花銷和設(shè)施折舊花銷。在節(jié)能降成本方面這是一個美好的預(yù)設(shè)思考的線索，可以學(xué)習(xí)吸收。

        重汽駕駛室中涂層具備抗石擊、抗紫外光性能，還可以增長群體涂層的耐候性、扮飾性。不過假如消除中涂，可以減低VOC的排放量、能量物質(zhì)耗及擔(dān)任職務(wù)的人勞動量，減損設(shè)施投資和維修保護(hù)調(diào)養(yǎng)花銷等。

　　到現(xiàn)在為止，國內(nèi)和海外對重汽駕駛室中涂工藝存在兩種不一樣的觀點。國內(nèi)的重汽駕駛室涂裝工藝一直以來是以兩涂層為主。在外觀要求和性能要求增長的勢頭下，如今正逐層趨向于高品質(zhì)的三涂層工藝。國內(nèi)新建的重汽駕駛室涂裝線預(yù)設(shè)基本上都思索問題了中涂工藝。而海外的重卡在看得起外觀扮飾和功能性的前提下，又著手趨向于節(jié)能環(huán)保和降成本，到現(xiàn)在為止消除中涂層是海外涂裝技術(shù)研討的重點。德國大眾某子企業(yè)啟用二涂層涂裝工藝。

　重汽駕駛室涂膠工藝獨特的地方

　　重汽駕駛室膠的扮飾性要求不高，運用的工裝數(shù)目也很少，基本沒有隨車堵件，因為這個粗、細(xì)嚴(yán)密封閉普通放到一個工藝段操作。重汽駕駛室的柏油板普通只鋪在底板上，數(shù)目和品類也無幾，普通事情狀況下在嚴(yán)密封閉膠工位施行操作。

　　重卡的結(jié)構(gòu)是操縱室坐在車架上，有車架的局部遮攔了大多石子對操縱室底部的沖擊，所以重汽駕駛室的車底PVC普通只消噴涂兩個輪罩的底部地區(qū)范圍。這個獨特的地方表決了重汽駕駛室的車底PVC噴涂工藝可以認(rèn)為合適而使用更加靈活多樣的輸送形式。例如，東風(fēng)交通工具有限企業(yè)商用車車身廠（十堰）的涂裝線，其焊縫嚴(yán)密封閉膠噴膠室和PVC車底膠噴膠室運用了一套板式雙面鏈輸送，在輸送鏈兩側(cè)有下沉約1.5m深度的地坑作為PVC噴膠工位，僅對兩個輪罩底部噴膠。這就防止了轉(zhuǎn)掛和懸掛的機械化輸送設(shè)施及室體的，既節(jié)省投資又節(jié)約人的勞力，在重汽駕駛室涂裝線預(yù)設(shè)上很值當(dāng)吸收。近期新預(yù)設(shè)的江淮重卡涂裝線也認(rèn)為合適而使用了大致相似的形式。