錨桿懸吊作用:錨桿穿過怯懦、松動、不安穩(wěn)的巖土體，錨固在深盡安穩(wěn)的巖土體上，供給充足的拉力，治服滑落巖土體的自重和下滑力，防備洞壁滑移、塌落。

1、根據(jù)試驗?zāi)繕?biāo)，在地道圍巖部位鉆錨桿孔。

2、遵照正常的設(shè)備工藝設(shè)備待測錨桿。用砂漿將錨桿口部抹平，以便支放承壓墊板。

3、根據(jù)錨桿的品種和試驗?zāi)繕?biāo)必定拉拔韶光。

4、在錨桿尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內(nèi)缸不變在一起，并裝設(shè)位移量測設(shè)備與儀器。

5、經(jīng)過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據(jù)活塞面積換算錨桿接收的拉拔力。視需求從千分表讀取錨桿尾部的位移，繪制錨桿拉力—位移曲線，供分析研討。

1.錨桿打穿。該工程南側(cè)基坑與相鄰工地水平距離24-26m，在進(jìn)行錨桿鉆孔中，有兩道錨桿打穿至隔壁工地，造成漿液外溢。采取措施為對隔壁工地注漿封堵。對錨桿可能打穿部位采取角度調(diào)整方式，將錨桿傾角調(diào)大，防止打穿，在第二道錨桿相同部位施工時，嚴(yán)加注意。

2.錨桿沖突。在第二道錨桿施工中，鉆孔與隔壁工地錨索相撞。由于隔壁工地錨桿間距1.4m，該工程1.5m，不可避免會發(fā)生碰撞。采取措施將孔封堵厚，調(diào)整位置重新鉆孔施工。在施工前，可采取圖紙疊合碰撞檢查，將有可能發(fā)生碰撞的部位進(jìn)行調(diào)整。

3.錨桿基本試驗只在西南角進(jìn)行。錨桿施工前在西南角進(jìn)行了錨桿基本試驗，對于錨桿極限抗拔承載力與錨桿軸向拉力標(biāo)準(zhǔn)值概念混淆，現(xiàn)場試驗時拉力達(dá)到了軸向拉力標(biāo)準(zhǔn)值，認(rèn)為符合要求。實際基本試驗確定的是錨桿極限抗拔承載力，根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》要求，將錨桿極限承載力除以系數(shù)2，即為錨桿抗拔承載力特征值。在其他方向施工錨桿時，錨桿拉力值達(dá)不到設(shè)計要求，設(shè)計單位對拉力值與鎖定值進(jìn)行了調(diào)整，對方案進(jìn)行二次論證。

運輸要求：

1、運搬隊有必要持經(jīng)車輛調(diào)度審批后的追尋卡到各發(fā)料點收取材料。 井下轉(zhuǎn)運和升井到裝車地點裝車。

2、運搬隊有必要將資料運送到位，資料運送到位后接納單位要組織專 人按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求將資料碼放整齊， 不然對接納人做出懲罰。 如檢驗不嚴(yán)、隨意簽字承認(rèn)，則由接納單位承當(dāng)職責(zé)。

3、運搬隊有必要按追尋卡所填標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)量收取資料。領(lǐng)用或運送過程中，如呈現(xiàn)裝錯資料、數(shù)量缺少、運送運錯地點等現(xiàn)象，對裝車人或運送人做出懲罰。造成影響生產(chǎn)對運搬隊進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化否決考核。退料時實施退料制，即由錯方發(fā)料單位發(fā)錯料，運送單位接納，錯方為運送單位。同樣，施工單位接納，施工單位為錯方) 開 出升井追尋卡組織升井，換發(fā)相同數(shù)量合格資料，各發(fā)料 點須活躍配 合。 但所換資料不計消耗， 不得按二次投入核算。 如推委扯皮不配合， 對換料人員做出懲罰。

4、在運送過程中，呈現(xiàn)材料錨桿丟失現(xiàn)象的，對丟失的資料由運搬隊 按原價從當(dāng)月承包收入中撥付給運用單位。

5、在運送中，運搬隊不論是否是本隊裝卸車，有必要持追尋卡的第二聯(lián)，不然罰后運送卸車人。 運送各環(huán)節(jié)有必要點驗清資料數(shù)量等，在規(guī)定欄內(nèi)簽字。簽字后出現(xiàn)資料缺少由本人負(fù)責(zé)。

錨桿托板力學(xué)性能應(yīng)與錨桿桿體的性能相匹配，才干充沛發(fā)揮錨桿的支護(hù)作用。錨桿托板強度缺乏、裝置質(zhì)量差、受較大偏載都會顯著降低錨桿的作用。關(guān)于端部錨固錨桿，錨桿托板是錨桿尾部接觸圍巖的構(gòu)件，經(jīng)過錨桿托板給錨桿施加預(yù)緊力，傳遞圍巖載荷至錨桿桿體。

     錨桿托板本身失效，以及錨桿托板下方圍巖松散脫落，導(dǎo)致錨桿托板與表面不緊貼，都會使錨桿失去支護(hù)作用。對于加長錨固錨桿，錨桿托板的作用同樣重要，通過錨桿托板壓緊巷道表面給錨桿施加預(yù)緊力。