隨著高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，越來越多的先進(jìn)計量檢測設(shè)備應(yīng)用到現(xiàn)場實際工作中，數(shù)顯軌距尺就是其中之一。2008年，實施修訂的JJG219-2008《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌距尺》后，全路開展對數(shù)顯軌距尺的檢定。傳統(tǒng)的機(jī)械標(biāo)尺式軌距尺的準(zhǔn)確度指標(biāo)由于受軌距尺的結(jié)構(gòu)、使用條件、使用人員的測量技術(shù)水平、制造水平等因素的影響和制約，盡管常溫下的計量性能能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計量技術(shù)法規(guī)的要求，但在其它環(huán)境條件下，不能完全保證仍能滿足相關(guān)要求。JJG219-2008針對數(shù)顯軌距尺，詳細(xì)制定了相關(guān)的計量性能要求以及檢定方法，但在實際檢定工作中，仍有許多值得注意的問題。

 l、分辨力問題

 JJG 219-2008要求，l級數(shù)顯軌距尺軌距的分辨力不大于O.Olmm，水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。數(shù)顯軌距尺是通過傳感器把實際的物理量通過AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化成電信號傳輸給數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過液晶顯示屏顯示出線路的軌距和水平(超高)數(shù)值的計量器具。所以，傳感器分辨率的大小直接影響到數(shù)顯軌距尺的分辨力。傳感器的分辨率則是指數(shù)字量變化一個小值時模擬信號的變化量，定義為滿刻度與2n的比值，通常以數(shù)字信號位數(shù)來表示。以量程為100mm的傳感器為例，要達(dá)到O.Olmm的分辨力，其數(shù)字信號位數(shù)為100/2n≤0.01,n≥13。不管怎樣，國際鐵路協(xié)會在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國際上使用最廣泛的軌距。即傳感器數(shù)字信號位數(shù)應(yīng)至少為13位。傳感器位數(shù)越多，造價就越高。

 實際檢定過程中發(fā)現(xiàn)，有的數(shù)顯軌距尺的分辨力并不能滿足規(guī)程要求，只是表面上顯示了小數(shù)點后第2位的數(shù)值，其準(zhǔn)確度達(dá)不到0.01mm。為此，將數(shù)顯軌距尺放在I級軌距尺檢定器上，在軌距尺軌距測量范圍內(nèi)任意測量點上，旋緊檢定器活動測塊的緊固旋鈕，然后轉(zhuǎn)動微調(diào)旋鈕，發(fā)現(xiàn)在檢定器示值變化O.07 mm甚至更多時，數(shù)顯軌距尺顯示的示值才變化O.Olmm。這種現(xiàn)象說明，該數(shù)顯軌距尺的分辨力沒有達(dá)到小于等于O.Ol mm的要求，即軌距尺傳感器的數(shù)字信號位數(shù)不夠，它只是通過軟件控制顯示了小數(shù)點后2位的數(shù)值，而該值存在著±O.07 mm的誤差。襄陽海特測控技術(shù)有限公司產(chǎn)品供應(yīng)齊全，歡迎廣大新老客戶致電，我將會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，謝謝。此問題在常規(guī)檢定時很難發(fā)現(xiàn)。

軌距尺是用于測量鐵路線路兩股鋼軌間的軌距，是一款計量器具。軌距尺的特征是尺桿由木尺桿和金屬尺桿通過折疊機(jī)構(gòu)，把兩尺組成一個復(fù)合式的桿尺。具有高精度、低溫漂、響應(yīng)速度快、長期穩(wěn)定性好、抗沖擊力強(qiáng)等優(yōu)點，應(yīng)用于高精度數(shù)顯軌距尺，保證其測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。襄陽海特測控技術(shù)有限公司的軌距尺是一種窄軌軌道檢測裝置，其結(jié)構(gòu)由尺身、標(biāo)度尺及尺身上的游框組成，尺身為雙工形型材結(jié)構(gòu)，呈方管形，在型材上下兩邊外沿帶有向外延伸，在外沿內(nèi)側(cè)開有槽口，將其不銹鋼標(biāo)度尺插入在槽口內(nèi)，然后在其端頭用銷釘固定，尺身中間裝有游框，游框上固定有副尺，側(cè)板，側(cè)板上固定有調(diào)整螺栓，尺身端頭裝有十字板和測頭，整個軌距尺呈丁字形結(jié)構(gòu)Zy12。

使用軌距尺注意事項:

  1.使用軌距尺時，必須調(diào)節(jié)度輪盤，對準(zhǔn)水準(zhǔn)泡零位，看超高刻度，在從放大鏡刻線正上方看軌距刻度。

  2.使用時，嚴(yán)禁生拉硬拽，防止碰杯軌距尺的兩個測頭，減少測量時帶來的誤差。

  3.要愛護(hù)好軌距尺上的刻度盤，一旦損壞將無法使用。

  4.使用后要及時上交，進(jìn)行保管，及時輕擦軌距尺上的污跡。

襄陽海特測控技術(shù)有限公司成立于2007年，公司位于中國鄂西北經(jīng)濟(jì)中心襄陽市高新區(qū)。專業(yè)從事高速鐵路和城市軌道交通計量檢測設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高新技術(shù)企業(yè)。

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   與TB／T 1924-1987相比，本標(biāo)準(zhǔn)主要變化如下：

   增加了數(shù)顯類軌足巨尺和相關(guān)技術(shù)要求及其檢驗要求；

   將軌距尺按其準(zhǔn)確度分成三個等級，并增加了示值重復(fù)性要求，水平技術(shù)指標(biāo)的給出方式由角度值修改為線值；

   增加了高溫、低溫、恒定濕熱、電磁兼容性、跌落以及水試驗等環(huán)境條件試驗要求；

   刪去了對測頭寬度的要求及相應(yīng)的檢驗，增加對測頭形狀的要求：

   調(diào)整了軌距和水平的測量范圍；

   軌距增加示值重復(fù)性要求，軌距的檢驗方法、檢驗設(shè)備相應(yīng)調(diào)整；

   刪去了型號規(guī)定；

   增加了術(shù)語“超高掉頭誤差”，刪去了術(shù)語“軌距尺搭軌面”、“軌距尺水平零位正確性的允許偏差”和“超高示值誤差”；

   細(xì)化了檢驗方法，對0級和1級軌距尺的超高示值誤差檢驗引入了附加修正；

   增加了規(guī)范性附錄“軌距尺檢定器的技術(shù)要求”。

   本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為規(guī)范性附錄。

   本標(biāo)準(zhǔn)由標(biāo)準(zhǔn)計量研究所提出并歸口。