貨代的風(fēng)險(xiǎn)就是——貨代隨便放提單給客戶。而此時(shí)，外貿(mào)公司可能只收到一部分訂金，或一些貨款，并未能全部收到國外客戶的全部貨款。如果海運(yùn)提單，或者電放，提前給國外客戶了，結(jié)果可想而知。廣州到泰國物流報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

      拼箱的話是比較危險(xiǎn)的。出的是貨代單，不是船公司的正本海單。貨代直接電放過去就能提貨了。這種情況想控制比較難，如果他們真是要這么做的話。根本的解決方法就是你夠牛，直接讓老外換貨代，不，你們自己找。先查查這個貨代的信息，比如有沒有工商，在什么地方。很多貨代就一張桌子一臺傳真機(jī)，騙了貨走人的。今天分享兩個典型案例，跟大家一起通過實(shí)際案例來學(xué)習(xí)如何防范國際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。廣州到泰國物流報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。

    CFS：英文(ConTAINERFREIGHT STATION)的縮寫，中文譯為集裝箱貨運(yùn)站，是拼箱貨拼箱裝柜的地點(diǎn)。多表現(xiàn)為拼箱貨代倉庫形式。集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、《出口訂艙單》、《場站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實(shí) 行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。廣州到泰國物流報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。黑龍江是中國產(chǎn)糧大省，但同時(shí)又是運(yùn)輸?shù)哪┒?，每年都存在糧食南運(yùn)緊張的問題。

      從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、進(jìn)場(港)、 出場(港)等手續(xù)。進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時(shí)，貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(水路、公路、鐵路)承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人的現(xiàn)場辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。廣州到泰國物流報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。這個保險(xiǎn)利益，在國際貨運(yùn)中，體現(xiàn)在對保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)和所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任上。

       業(yè)界分析，三大海運(yùn)聯(lián)盟在美國線相繼抽船，除了防范中美貿(mào)易戰(zhàn)造成的貨量減少、運(yùn)價(jià)下跌狀況，另外則是今年第2季因油價(jià)高漲運(yùn)價(jià)卻未能即時(shí)調(diào)升，多家船公司第2季虧損大于季，由于第3季是市場旺季，希望透過艙位的調(diào)控，達(dá)到提升實(shí)質(zhì)運(yùn)價(jià)目的。廣州到泰國物流報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。需確認(rèn)貨物與客人訂艙數(shù)據(jù)是否相符，跟倉庫確認(rèn)貨物是否有存在破損變形油污等情況。

      目前所知，2M采取的是暫時(shí)性措施，THE則是租約到期船只不再續(xù)約，因此停掉的航線短期內(nèi)不可能恢復(fù)。但可以預(yù)見的是，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)拉長，相關(guān)減班措施可以讓市場運(yùn)價(jià)穩(wěn)定性大為提高，但如果貿(mào)易戰(zhàn)很快就結(jié)束，第3季是市場旺季，很可能立刻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。廣州到泰國物流報(bào)價(jià)服務(wù)熱線。因?yàn)樵撆O(shè)備之前裝運(yùn)的船舶臨時(shí)變動，客戶只能改變以往駁船運(yùn)輸?shù)姆绞?，安排卡車集港?