中國叉車的歷史

　　一、中國叉車歷史簡述

　　1953年

　　沈陽電工機械廠試制成功了我國臺2t蓄電池搬運車。

　　1954年

　　9月，沈陽電工機械廠試制成功了我國臺1.5t平衡重式蓄電池叉車。

　　1958年

　　6月，大連機械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國臺5t內(nèi)燃平衡重式叉車。

　　1959年

　　7月，大連起重運輸機械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。

　　1961年

　　上海電工機械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。

　　1962年

　　上海交通大學起重運輸機專業(yè)與撫順市第二機械廠，設(shè)計試制成功了我國臺2t蓄電池叉車。

　　1964年

　　1月，由一機部起重運輸機械研究所負責設(shè)計、大連汽輪機廠試制我國臺5t內(nèi)燃液力傳動叉車。

　　1965年

　　由一機部起重運輸機械研究所負責設(shè)計、山西機器廠試制我國臺1t內(nèi)燃叉車。

　　1966年

　　9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機械廠設(shè)計試制了我國臺0.5t插腿式內(nèi)燃叉車。

　　同年12月 寶雞鏟車與武漢水運工程學院合作，研制成功了我國臺2t內(nèi)燃叉車，并投入小批量生產(chǎn)。

　　同年，合肥起重機運輸機器廠研制成功了我國臺3t內(nèi)燃叉車。

　　同年，山東叉車總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。

　　1967年

　　由一機部起重運輸機械研究所負責設(shè)計，山西機器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。

　　1969年

　　一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機械廠聯(lián)合設(shè)計，試制成功了我國臺0.5t內(nèi)燃叉車。

　　同年，寶雞鏟車廠設(shè)計試制成功了我國臺5t內(nèi)燃側(cè)面叉車。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

二、叉車的地域擴張史

叉車的發(fā)展歷史，可以追溯到近一個世紀，并且展示了許多有趣的模式。當然，其中的主要決定因素是經(jīng)濟：每一次對叉車的快需求和產(chǎn)量的增長，都是因為工業(yè)化生產(chǎn)的需求，同時刺激了技術(shù)創(chuàng)新。自動化蓄電池管理自動化蓄電池管理產(chǎn)品，例如艾諾斯出品的Wi-iQ?蓄電池監(jiān)控裝置。政治事件所產(chǎn)生的影響不可低估，典型的例子是次和第二次。另一個眾所周知的事實是對特定低于的投資。例如，馬歇爾（Marshall）計劃在第二次后為了恢復歐洲經(jīng)濟二做的經(jīng)濟投資，這導致了某些公司的崛起-同時早就了搬運設(shè)備的制造商的崛起。

同樣，明顯的是技術(shù)創(chuàng)新對經(jīng)濟增長。叉車的廣泛使用，減少了生產(chǎn)和倉儲過程對體力勞動的比例。每次都對勞動生產(chǎn)率的增長，商品產(chǎn)量的增加也產(chǎn)生積極影響。因此，叉車的發(fā)展本身就成為了經(jīng)濟逐步發(fā)展的一個因素。

實際上，這個獨特工人的歷史-從他的出生到今天-可以分為幾個階段。個與美國的經(jīng)濟繁榮有關(guān)，更確切地說，與個工業(yè)公司在美國的出現(xiàn)有關(guān)。物料搬運機械是為生產(chǎn)服務(wù)的，它的設(shè)計和選型應(yīng)當服從生產(chǎn)過程的需要，但是新型物料搬運機械的創(chuàng)制也常導致生產(chǎn)工藝的變革和改進。正是在這里，在20世紀初期，出現(xiàn)了大規(guī)模的汽車工業(yè)（裝載機設(shè)計者的主要思想來源之一），航空業(yè)迅速發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)建立起來，這反過來又帶來了城市的經(jīng)濟發(fā)展。海港的發(fā)展也成為叉車制造商的有力動力，因為它促進了起重機，絞車和類似機器設(shè)計經(jīng)驗的積累。毫不奇怪，正是美國人推動了叉車的發(fā)展。開發(fā)批模型的來源是像Clark這樣的公司，牽引車，海斯特，貝克和耶魯；到目前為止，其中一些對帶動地板設(shè)備市場的形成有重大影響，并確定其發(fā)展重點。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

相比柴油，叉車還使用了氣態(tài)燃料-石油。這種石油提煉的副產(chǎn)物，在作為燃料供給的時候，通常是相應(yīng)地重構(gòu)的發(fā)動機。叉車的購買者，可以選擇混合動力或純?nèi)細馊剂习l(fā)動。選擇正確的充電機為使蓄電池保持健康狀態(tài)并達到性能，蓄電池與充電機的線纜、接頭、額定電壓、額定電流、充電曲線及設(shè)置需要完全兼容。在混合動力系統(tǒng)的情況下，駕駛員可以將叉車從氣體“轉(zhuǎn)換”為。當無法直接加并時，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時中的燃氣作為燃料。反之，亦然。一般來說，叉車耗盡，直到從倉庫運送了滿瓶氣罐(指示燈發(fā)出信號，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時間)。但是，在使用和燃料時，發(fā)動機功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉車用戶在大多數(shù)情況下會選擇使用燃氣發(fā)動機，歐洲幾乎沒有發(fā)現(xiàn)過在叉車上的使用純發(fā)動機。95%以上的叉車上的發(fā)動機，使用經(jīng)加工的氣體燃料。