我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，一是以傳統(tǒng)貨運場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標志著進入系統(tǒng)發(fā)展期。

投入力度也會不斷增強；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，有望加速建設和改造一批立筒倉、預冷設施和立體倉庫等現(xiàn)代物流設施，從而滿足客戶的多元化需求；電子汽車衡、自動分揀設備、堆垛起重機、叉車、托盤等多種現(xiàn)代物流設備也有望配備齊全；

早為方便裝卸貨物和旅客上下列車，設立了鐵路車站。后來為了便于鐵路運作和提，設立不同類型的車站：編組站、區(qū)段站、中間站、客運站等。列車的運行、進站、出站、編組都有調(diào)度指揮系統(tǒng)控制，并且相關(guān)的監(jiān)測、信號設備（包括硬件和軟件）有專門的鐵路局電務部門進行細致維護。

并且嚴格執(zhí)行它們之間嚴密的邏輯運算關(guān)系。3.區(qū)間軌道電路自動閉塞系統(tǒng)：軌道電路負責執(zhí)行驗證運行列車前方，軌道是否被占用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。主流的設備是ZPW2000A移頻自動閉塞系統(tǒng)，軌道載頻為。