加工粉末冶金工具配件廠(chǎng)商

隨著粉末冶金零件形狀復(fù)雜化、微型化、精密化，粉末冶金制品已逐漸應(yīng)用于航天以及衛(wèi)生等領(lǐng)域。粉末冶金作為一種近凈成形工藝，對(duì)于低精度零件，幾乎不用機(jī)械加工，但對(duì)于精度要求較為嚴(yán)格的零件仍然必須經(jīng)過(guò)機(jī)械加工才能滿(mǎn)足質(zhì)量要求。在切削過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)白層(見(jiàn)圖1)，其厚度會(huì)隨著切削速度的增加而減小。此外，受脫模路徑的限制而無(wú)法成形的結(jié)構(gòu)同樣無(wú)法避免后續(xù)機(jī)械加工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有不低于40%的粉末冶金零件需要進(jìn)行機(jī)械加工以滿(mǎn)足精度要求。

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加工粉末冶金工具配件廠(chǎng)商加工工藝參數(shù)影響

M. Saoubi等利用PCBN刀具切削粉末冶金高速鋼研究了加工參數(shù)和刀刃幾何形狀對(duì)刀具壽命、表面粗糙度和表面完整性的影響，得出了加工粉末冶金高速鋼的優(yōu)化工藝參數(shù)，并指出采用較大的刀尖圓弧半徑可提高加工零件的表面粗糙度。Du等在切削粉末高溫合金FGH95時(shí)發(fā)現(xiàn)，切削速度對(duì)粉末高溫合金FGH95的已加工表面質(zhì)量具有重要影響：加工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生加工硬化，當(dāng)切削速度低于400m/min時(shí)，硬化層厚度約為80-100μm；當(dāng)切削速度超過(guò)400m/min時(shí)，硬化層厚度將隨著切削速度的增加而增加；在切削過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)白層(見(jiàn)圖1)，其厚度會(huì)隨著切削速度的增加而減小。實(shí)際上，強(qiáng)滲過(guò)程富化碳出現(xiàn)在不同的深度，通過(guò)表面的滲碳擴(kuò)散處理加強(qiáng)。為了避免殘留切削液對(duì)工件造成腐蝕，Czampa等在鉆削燒結(jié)鋼時(shí)采用將-10℃的冷空氣引入切削區(qū)域的方法來(lái)達(dá)到降低切削溫度的目的，其結(jié)果顯示，使用冷空氣冷卻切削區(qū)域可以顯著提高加工孔的外觀(guān)質(zhì)量。

     低壓滲碳技術(shù)在對(duì)于需要的產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)很多年了，尤其是在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用更是如此。這個(gè)工藝在粉末冶金產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用還不是非常廣泛，但是由于此工藝可以避免采用淬火以及可以安全有效地處理氧敏感材料，它的將來(lái)的應(yīng)用前景是非常令人感興趣的。生坯加工是在燒結(jié)前對(duì)材料進(jìn)行機(jī)械加工，可以從根本上消除粉末冶金材料加工的刀具磨損，是一種新穎的粉末冶金制造工藝。本文介紹了粉末冶金零件的特異性，介紹了一結(jié)通過(guò)低壓滲碳工藝得到的結(jié)果，以及近的新的研發(fā)方向。

加工粉末冶金工具配件廠(chǎng)商在汽車(chē)零件上的應(yīng)用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)），是通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門(mén)開(kāi)起、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的系統(tǒng)。

其原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)、排氣量及氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。其優(yōu)點(diǎn)是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術(shù)；1989年，本田使用具有可變氣門(mén)升程能力的VVT技術(shù)；2001年，寶馬使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)。

對(duì)該技術(shù)各汽車(chē)公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產(chǎn)的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類(lèi)似技術(shù)的不同叫法。在此基礎(chǔ)上，Robert-Perron等利用正交試驗(yàn)方法，研究了鉆頭型號(hào)、轉(zhuǎn)速和進(jìn)給率對(duì)通孔加工質(zhì)量影響。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。

VVT技術(shù)的使用推廣，符合國(guó)際汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，即節(jié)能、小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性。按照國(guó)內(nèi)某企業(yè)實(shí)際檢測(cè)，排量1.3L的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT技術(shù)功率可以提升4.6%，節(jié)油18.6%。