叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)

叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)目前主要應(yīng)用案例為
路口：
十字路口叉車與人，叉車與叉車防撞
T型路口叉車與人，叉車與叉車防撞
L型路口叉車與人，叉車與叉車防撞
門口：
廠區(qū)，倉儲，車間的進(jìn)出門口，叉車與人，叉車與叉車防撞
叉車:
叉車行駛路線不固定，周邊作業(yè)人員多，受到速度，盲區(qū)等影響，叉車與人相撞頻率較高，所以給人員佩戴標(biāo)簽，叉車放置主機(jī)，感應(yīng)報警提醒司機(jī)注意行人

叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)
叉車是在物流活動常用的一種工具，隨著物流時代的興起，叉車的裝卸運輸?shù)墓δ茉谄髽I(yè)的生存制造環(huán)節(jié)中起著越來越重要的作用，叉車的使用量也越來越多，但叉車的安全事故也發(fā)生的越來越多。因為我國物流市場才剛剛起步，大多數(shù)的物流人員沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，對于叉車操作安全的危害性并不是那么了解，這對我們敲響了警鐘。標(biāo)簽?zāi)K利用UWB傳感器發(fā)送UWB信號給叉車模塊，當(dāng)叉車模塊接收到標(biāo)簽?zāi)K的信號后，利用雙向飛行時間測距法計算出兩者之間的距離值，將這個距離值和設(shè)定的安全值進(jìn)行比較，然后判斷是否小于安全距離，小于安全距離則通過LED燈和喇叭提醒操作人員。

目前，叉車操作還是依靠人為觀察為主，這種方式，容易產(chǎn)生看不見的盲區(qū)，特別是前方視野受限的情況下，極易造成事故發(fā)生。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前叉車行駛事故已占叉車事故的一半以上，而叉車前進(jìn)行駛撞人或者撞物，更占叉車行駛事故的一半以上。傳統(tǒng)的依靠司機(jī)自身的視覺對前方存在潛在威脅的車輛進(jìn)行反應(yīng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代駕駛安全要求，因此為了保障叉車的安全使用，預(yù)防和減少事故，保護(hù)生命和財產(chǎn)安全，更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，開發(fā)出一款叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)已是勢在必行。叉車作為特種設(shè)備，必須由經(jīng)過安全培訓(xùn)，取得叉車操作許可證的專業(yè)人員才能駕駛。叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)

叉車防撞系統(tǒng)

唯創(chuàng)安全專注叉車安全、叉車防撞系統(tǒng)20年，專業(yè)、專注，叉車防撞系統(tǒng)安全解決方案商。而在我國，對于190萬-210萬輛叉車，每天都存在著大量的因為盲區(qū)、疲勞、超速、轉(zhuǎn)向?qū)е碌膭幉?、碰撞、碾壓、撞車等惡故發(fā)生。造成產(chǎn)線、大量賠償、追責(zé)等嚴(yán)重后果。唯創(chuàng)安全的車輛/人員測距報警叉車防撞解決方案，采用UWB室內(nèi)定們技術(shù)，通過在叉車防撞距離進(jìn)行定位，實時監(jiān)1-100米半徑范圍內(nèi)標(biāo)簽的相對距離，精度達(dá)到10厘米。起到根據(jù)距離遠(yuǎn)近、判斷危險程度，作出不同級別的聲光報警，有效預(yù)防、杜絕叉車防撞、車輛碰撞碾壓員工等高危事故發(fā)生。叉車防撞系統(tǒng)2010年，唯創(chuàng)安全開發(fā)和推廣適用于工程車輛的全球首例室內(nèi)防撞系統(tǒng)。叉車防撞系統(tǒng)