干丹美國康明斯柴油發(fā)電OEM廠現場勘測

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發(fā)布時間：2020-08-10 05:19

典型電控發(fā)動機介紹

東風康明斯的電控發(fā)動機主要有以下兩個系列。

D系列——4D(4缸ISDe4.5L)，6D(6缸ISDe6.7L)。

L系列——6L(6缸ISLe8.9L)。

康明斯全球統(tǒng)一平臺產品是ISDe4.5 /ISDe6.7/ISLe8.9，取消了ISCe8.3。ISDe4.5、ISDe6.7、ISLe8.9發(fā)動機，在不改變基本結構前提下，可以提升到歐Ⅳ以及歐V排放，為OEM提供升值空間。2007年ISDe、ISLe，同步進行零部件國產化，逐步推廣城市公交客戶適應性開發(fā)。（3）冷卻系統(tǒng)根據冷卻介質的不同，冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型風冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)，對應的有空冷發(fā)動機和液冷發(fā)動機。

東風康明斯電控發(fā)動機典型機型的主要技術。

缸體

(1)連桿軸承

帶有仁CM850的ISC發(fā)動機上下軸瓦共用一個連桿軸承。除使用了更窄的底座以適應曲軸圓角半徑的改變外、其結構與以前的生產用軸承相似。

帶CM850的ISI.發(fā)動機上下軸瓦使用的軸承不同。上軸承采用高等級材料，可經受更高的汽缸壓力帶來的更大的力。此型軸承同樣變窄以適應曲軸圓角半徑的改變。在ISL發(fā)動機上,下軸承采用比上軸承等級低的材料制成，如果將下軸承安裝在上軸瓦會導致故障、為便于識別、在上軸承背面標有“UPR”標記。（3）在消聲器后須連接碳鋼或不銹鋼膨脹節(jié)，波紋管將煙氣垂直向上排至圖標之位置。

（2）斷面分裂式連桿

對于帶CM850的ISL發(fā)動機，其連桿仍采用傾斜剖分式設計，但連桿與連桿蓋之間的表面不再加工。斷面分裂式連桿即采用高能沖擊分離連桿蓋，從而在每個連桿蓋上形成獨特的表面。連桿與連桿蓋表面必須能夠避免損壞；潤滑系統(tǒng)、封閉式壓力供給潤滑系統(tǒng)須配有正位移機械潤滑油泵、潤滑油冷卻器，過濾器和油位指示器。在清潔之前，必須重新裝配連桿蓋和連桿。斷面上的任何損壞都會導致連桿螺栓上產生不正確的轉矩。

（3）活塞冷卻噴嘴

帶CM850的ISC和ISL發(fā)動機配備J形活塞冷卻噴嘴。噴嘴外形與帶有CM554的ISL發(fā)動機的噴嘴相似，僅在機油噴射瞄準方面做了少量改動以提高活塞冷卻效果.標準螺栓固定了活塞冷卻噴嘴，替代了空心螺栓以提高強度和機油流量。

（4）曲軸/凸輪軸轉速傳感器和信號環(huán)

初級(主)轉速信號環(huán)被從內部拆下，并安裝到曲軸上。新型信號環(huán)可為康明斯共軌燃油系統(tǒng)提供更高的轉速分辨率。為計算發(fā)動機轉速和位置，在發(fā)動機進氣側的缸體后部安裝了一個傳感器。次級(副)信號環(huán)被鑄在凸輪軸齒輪內，次級傳感器位于齒輪室背面。

因為形狀不同，初級和次級速度傳感器不能互換、且有不同的零件號。

手動操作

（1）控制屏須裝置“自動—手動”旋轉控制開關。如選擇于“自動”位置整個系統(tǒng)須能如上所述運行，并能使系統(tǒng)保持自動狀態(tài)直至轉換成手動控制為止。

（2）通過控制板上的控制開關，發(fā)電機組能手動啟動。一旦啟動并運行正常，發(fā)電機可用手動接載重要負荷。

（3）在整個手動啟動期間，只要主電源供電仍然可靠，所有負載須不會轉換到發(fā)電機上。但當按“手動轉換負荷”按鈕時信號須令“正?！睌嗦菲鲾嚅_，“備用”電源的斷路器閉合，能如自動操作一樣，使負荷轉換。將“手動轉換負荷”按鈕復歸，負荷須轉回由主電源供電。除使用了更窄的底座以適應曲軸圓角半徑的改變外、其結構與以前的生產用軸承相似。