重型紙箱的生產流程大致有印刷、壓模、接合和打包等幾個主要的工序。在制作的過程中，箱體的粘合也就屬于尾部，也是為之重要的一部分。重型紙箱的箱體粘合主要分為釘箱和粘箱兩類。但是你知道釘箱和粘箱的區(qū)別嗎？我看到有很多說：沒有多大的區(qū)別，粘箱只是外觀上比較好看而已，其實差不多。有些則說：釘箱相對來說較為牢固，儲存的物品都是較重的。

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紙箱的厚度、材質是決定紙箱硬度的兩個關鍵因素，常見的紙箱有三層、五層紙箱，當然還有更厚的七層，紙箱層數(shù)越多越厚實，如下圖所示，三層不是簡單三層那個平板，而是兩層平板外夾中間一層瓦楞，五層則為三層平板加雙瓦楞；三層、五層紙箱又名單瓦楞和雙瓦楞紙箱；紙箱材質也有多種，好的材質不但硬度高，而且重量輕，差一些的材質往往硬度很低，很容易變形；市面上紙箱的材質從高到底依次是“KK>KA>KB>AA>AB>BB", KK材質是目前的材質，三層的厚度就足夠承載一個正常成人年的重量，表面光滑有質感，KK好是好，但是售價也是貴的，AA，BB材質雖硬度稍弱，但是搭配五層的厚度，也有很高的硬度，足以保護好產品不受損壞。

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在日常生產過程中，重型瓦楞紙箱還有一個很重要的制作工藝，那就是分紙壓線。壓線還有自己的分類，有平壓，高低壓線，凹凸壓線。平壓是指壓線的位置在非印刷的面上；高低壓線是指我們的紙箱搖蓋尺寸不一樣；而凹凸壓線是指我們在瓦楞紙板機器上，使用的壓線輪是公母式壓線輪，那么出來的紙板就是凹凸壓線的。為了防止壓線斷裂，一般重型瓦楞紙箱廠多數(shù)用凹凸線，這也是為什么瓦楞紙板出現(xiàn)波浪條紋的原因。

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在國外，蜂窩紙板制成包裝紙箱的并不多見。以色列用厚8~10毫米的蜂窩紙板做成包裝和玉器、瓷器的包裝箱，其成箱設備與工藝雷同于瓦楞紙箱的加工設備和工藝。厚蜂窩紙板的加工成箱就不那么容易了，它同蜂窩紙板的生產一樣，有的環(huán)節(jié)不便于連成自動線，而且不能進行高速生產。這對于“微利型”的紙箱企業(yè)來說，顯然不太適合。

汽車零部件包裝箱的內材制作

汽車零部件的內材制作，主要是根據不同產品的要求，設計出不同的包裝方式，使產品在周轉箱內排列有序，防止產品之間的碰撞和摩擦，利用箱內空間，提高產品的合格率。