得利斯集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸過程

　　以國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸過程為例。當(dāng)裝載貨物的集裝箱通過海運(yùn)到達(dá)我國港口時，只需要短途運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢酝ㄟ^ISO集裝箱半掛車直接運(yùn)輸?shù)轿锪髦行?，然后分別運(yùn)輸?shù)侥康牡?。對于需要長途運(yùn)輸?shù)呢浳?，可以通過鐵路和內(nèi)河低價長途運(yùn)輸后，用集裝箱半掛車運(yùn)輸?shù)轿锪髦行?，再轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)有效地促進(jìn)了各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸手段之間的密切合作。以汽車零部件廠為例。生產(chǎn)線結(jié)束時，成品零件可以裝入的物流標(biāo)準(zhǔn)化工具——托盤箱。

　　然后用叉車直接運(yùn)輸?shù)絿H標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱中。通過集裝箱化，消除了傳統(tǒng)的木箱裝卸環(huán)節(jié)，減少了不必要的倉儲浪費(fèi)，地避免了傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸方式對貨物造成的損壞。同時，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的采用避免了這些零部件在不同運(yùn)輸方式上的多次裝卸，大大加快了貨物的中轉(zhuǎn)速度，節(jié)約了貨主的運(yùn)輸成本。

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寧夏得利斯集裝箱不僅影響物流和運(yùn)輸行業(yè)

　　寧夏得利斯集裝箱不僅影響物流和運(yùn)輸行業(yè)的全球經(jīng)濟(jì)，而且它所代表的標(biāo)準(zhǔn)化、一體化和組裝等先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)方法正在擴(kuò)展到其他行業(yè)，并對非物流領(lǐng)域的行業(yè)產(chǎn)生了不同的影響。這種擴(kuò)展趨勢正吸引越來越多的關(guān)注和積極的實(shí)踐，例如模塊化建筑。

　　實(shí)用事物的價值不在于它是什么，而在于它是如何被使用的。

　　如何實(shí)現(xiàn)可行技術(shù)的全球應(yīng)用需要更多的全球合作，包括政府、企業(yè)和非政府組織之間的廣泛和深入合作。

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　　從邏輯上講，經(jīng)濟(jì)活動不分國界的擴(kuò)散，即全球化，將是這一進(jìn)程的終結(jié)。

　　運(yùn)輸業(yè)向集裝箱化的全速發(fā)展可以充分證明這種新的運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)大大降低了成本。

　　得利斯集裝箱，這個丑陋的鐵柜，因此促進(jìn)了貿(mào)易，影響了經(jīng)濟(jì)，縮短了世界的距離。它的整個發(fā)展過程，以及經(jīng)濟(jì)鏈每個環(huán)節(jié)中的各種游戲，也非常值得我們反復(fù)推敲，以便更好地分析和理解一些看似微小的發(fā)明或變化。

　　經(jīng)濟(jì)利益不是來自創(chuàng)新本身，而是來自終試圖將創(chuàng)新付諸實(shí)踐的企業(yè)家。更嚴(yán)格地說，正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃里克布林戈?duì)査珊吐辶窒Ｌ厮赋龅哪菢樱鼈儊碜杂谄髽I(yè)為了利用新技術(shù)而對自己實(shí)施的組織變革。

　　這是得利斯集裝箱的故事。

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