車輪組是運行機構的一個重要部件，由車輪、軸與軸承箱等組成。車輪的輪緣有雙輪緣、單輪緣及無輪緣三種，故車輪組相應的也有三種。

目前起重機大車主要采用雙輪緣車輪。對一些在繁重條件下使用的起重機，除采用雙輪緣車輪外，在車輪旁，往往還加裝水平輪，這樣可避免起重機歪斜運行時輪緣與軌道側面的接觸，歪斜力由水平輪來忍受，使車輪輪緣的磨損減輕。

車輪組的結構，應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產品結構采取相應的技術措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結構上，安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。也可用2號鈉基潤滑脂或3/4號鋰基潤滑脂（適宜工作溫度-20～100℃）。

車輪組軸承支座采用角箱式結構，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結構可在使用檢修時調整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結構為國內目前應用廣泛的成熟技術。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。不允許選用軸和孔尺寸公差精度等級相差兩級或孔比軸高的精度等級組合。

使用中操控運轉組織車輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產品布局采納相應的技能辦法。比擬常用、技術辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主布局上，裝置調整車輪水平偏斜適宜后固定 。為了達到上述要求，在對行車輪進行車加工時，其踏面、軸孔、基準面必須一次裝夾完成。

用于車輪定位 的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上,實際調整時需割開后重新調整焊接,或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調整墊板來處理。前者需現(xiàn)場割掉后再焊接處理,工作量較大,后者會使調整墊與軸承箱體受力不均勻,長期使用后造成軸承箱體變形,而且調整需反復拆裝、調整,過程比較麻煩。起重配件在工業(yè)行業(yè)的使用中其檢查方法，首先起重機配件分為幾個部分，這些部位又由一些小的構件組成，鋼架是起重機的作業(yè)設備配件。

車輪組的慣性取決于輪子的相對旋轉重量，我們有提到這個數(shù)值是無法直接測得，不過重要的是輪圈與輪胎重?？梢杂?-10公斤的秤錘，以一條的1公尺的線纏繞于花鼓上，利用秤錘下墜來驅動，此種方法下，相對旋轉重量越大者，加速越慢，可達到的很高速度也較低。相對旋轉重量越小者，加速越快，可達到的很高速度也越高，相對旋轉重量，整體輪重也比較重。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。