當汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)在高度市場化環(huán)境下草長鶯飛之際，報廢汽車回收拆解行業(yè)生長的大地卻被冰封在政策禁錮之下，在外界看來無異于一片荒土，除傳統(tǒng)企業(yè)外只有寥寥可數(shù)的幾支新興力量在嘗試市場破冰。直到近期《關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》傳來政策松綁的信號，不少人才驚訝地發(fā)現(xiàn)這一片蠻荒之地下蘊藏的巨大價值，有業(yè)內(nèi)人士甚至將其比喻為競爭白熱化汽車業(yè)中的“一座金礦”。因為消費者在購買汽車時要考慮這個費用，因此汽車生產(chǎn)企業(yè)不能對費用隨意設(shè)定。

　　這些年，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領(lǐng)域，報廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容?？梢灶A(yù)見，隨著市場游戲規(guī)則的改變，在這片蠻荒大地上提前布局將一躍而起，而依賴資本力量的“后進者”也將強勢入局。與此同時，不甘被淘汰的行業(yè)“原住民”勢必奮起捍衛(wèi)“領(lǐng)土”。在三股力量的角逐下，報廢汽車回收拆解行業(yè)即將進入風(fēng)起云涌、多方混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國時代”，成為整個汽車產(chǎn)業(yè)中一塊備受矚目的新戰(zhàn)場。因此，如果在消費者買來汽車之后，再向其征收某種費用，那么，消費者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費”、“折舊費”、“停放費”和“新的交通費用”之間進行比較和選擇。

　　新舊政策交叉期 政府補助就高不就低

　　為鼓勵車主更新淘汰北京柴油貨車報廢廠高污染排放老舊車，政府配套出臺了鼓勵淘汰的補助政策，同時引導(dǎo)銀行推出了購車優(yōu)惠產(chǎn)品。本市現(xiàn)行的《進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案（2015-2016）》將于2016年底到期。為鼓勵車主盡快淘汰老舊車，此次配套推出《北京市促進高排放污染老舊機動車淘汰更新方案》，從2016年12月1日起至2017年年底，報廢國I國Ⅱ排放標準的輕型車可獲得政府補助。其中，2017年6月底前淘汰可比2017年7月至12月底淘汰多得政府補助2000元。新舊政策交叉期間，補助政策就高不就低。車主可通過第三方交易平臺“北京環(huán)境”申請政府補助。此外，針對淘汰國I國Ⅱ排放標準輕型車，并有購車需求的車主，本市已組織引導(dǎo)商業(yè)銀行提供優(yōu)惠產(chǎn)品，將于2016年12月1日起開始辦理?？傮w而言，環(huán)境污染的增加，是人類生產(chǎn)活動擴大、生活水平提高的結(jié)果之一。