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目前，許多閑置船舶相繼恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但仍難以滿(mǎn)足旺盛的需求，運(yùn)費(fèi)高。市場(chǎng)行為由需求決定。周詩(shī)豪針對(duì)界面新聞分析，首先國(guó)外制造業(yè)的運(yùn)作被疫情打亂，很多國(guó)家原本從中國(guó)進(jìn)口工業(yè)半成品，在國(guó)內(nèi)加工，現(xiàn)在進(jìn)口成品更多；其次，很多國(guó)家出臺(tái)了一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策，消費(fèi)增加；第三，很多人都在家里，買(mǎi)東西的時(shí)間更多。作為早承擔(dān)疫情恢復(fù)正常生產(chǎn)的國(guó)家，中國(guó)以制造業(yè)能力、完整的國(guó)應(yīng)鏈，迅速應(yīng)對(duì)海外消費(fèi)需求，增加出口。

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貿(mào)易的不平衡和運(yùn)力流動(dòng)的“不順暢”帶來(lái)的是運(yùn)價(jià)的不對(duì)等。業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前美國(guó)運(yùn)往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運(yùn)價(jià)多數(shù)僅在400到500美元，而亞洲運(yùn)往美西的貨物，每大箱運(yùn)價(jià)超過(guò)3800美元，運(yùn)往美東則超過(guò)4600美元。

因此，為了盡快將抵達(dá)歐美港口的空柜運(yùn)回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

運(yùn)價(jià)飛漲，船公司普遍加收附加費(fèi)，由于運(yùn)力不平衡帶來(lái)的運(yùn)價(jià)上漲，當(dāng)前集裝箱航運(yùn)公司普遍加收各種附加費(fèi)。

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據(jù)英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)11月18日?qǐng)?bào)道，激增的需求和運(yùn)費(fèi)使國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基今年第三季度獲利約10億美元，下一步馬士基將會(huì)把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在購(gòu)買(mǎi)集裝箱而不是船舶上。同時(shí)，盡管今年第三季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，馬士基對(duì)明年的集裝箱需求前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

集團(tuán)近日在接受投資者調(diào)研時(shí)則表示，目前公司集裝箱訂單已排至2021年春節(jié)前后。對(duì)記者分析稱(chēng)，當(dāng)前并不是所有的航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲的幅度都一樣，上漲的幅度和節(jié)奏有所不同。與中國(guó)相關(guān)的航線(xiàn)，例如中國(guó)-歐洲線(xiàn)、中國(guó)-美洲線(xiàn)比美洲-歐洲線(xiàn)等的上漲幅度更大。