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2010年，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量將可能達到3000萬輛，出口量達500萬-600萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，包括上下游帶動產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模，將達1300億元發(fā)展戰(zhàn)略編輯語音“內(nèi)蒙古赤峰市200輛新能源公交車將上路”“新能源公交車將占禪城公交車的8成以上”……諸如此類的新聞頻頻見諸報端，新能源客車似呈燎原之勢。

從新能源客車的市場滲透率來看，根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，近三年來我國新能源客車的市場滲透率在15%~20%之間，仍處于較低水平，有進一步發(fā)展空間。目前電動化滲透率較高的城市為城市，未來二三線城市公交電動化率預計仍有翻倍空間。電動客車和氫燃料客車是目前車企的重點發(fā)展方向，氫燃料客車目前成本較高，對補貼依賴程度也更高，在運輸儲存和制備技術有突破之前，鋰電池客車仍是主流。仍以電動大巴技術路線為主，同時儲備氫燃料電池技術。

從環(huán)保、技術與能源安全等角度出發(fā)，范圍內(nèi)掀起汽車電動化浪潮。汽車電動化是未來智能出行的基礎，在滿足節(jié)能環(huán)保的要求上，新能源汽車同時也是未來承載各種核心智能技術應用的主要載體。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車是一個新的產(chǎn)業(yè)賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構成。新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低，傳統(tǒng)車企發(fā)動機技術優(yōu)勢不再，傳統(tǒng)車企供應鏈整合優(yōu)勢不再，使得我國在汽車工業(yè)方面實現(xiàn)彎道超車成為可能。新能源汽車發(fā)展演進