支座施工準(zhǔn)備

　?。?）根據(jù)確定的施工方案，做好施工場地工作平臺搭設(shè)，要求每更換一組支座搭設(shè)兩個支架，如更換橋臺處支座要求在橋臺及1#墩位置各搭設(shè)一個工作平臺，便于施工操作人員及監(jiān)控人員使用，工作平臺要牢固可靠固定抗拔球形鉸支座，保證人員安全。

　　（2）進(jìn)行所用千斤頂、油泵的配套標(biāo)定。本橋共標(biāo)定了16臺套扁式千斤頂，其中14臺套為起頂所用，另外兩套為備用。

　　（3）選用與原有支座同型號新支座，并做好新支座的試驗檢測工作，配套支座防塵罩。

　　                    抗震球型鋼支座應(yīng)進(jìn)行一下垂直荷載和水平力位移之下的型式試驗：

　?。?）溫度位移試驗-施加大溫度下的水平位移球形鉸支座，以0.003inches/min的速度，往復(fù)循環(huán)3次；

　?。?）風(fēng)力和制動力試驗-在大正、負(fù)荷載之下往負(fù)20次，總時間不少于40s，在往復(fù)試驗后單向滑移球形鉸支座成品，應(yīng)在大荷載下保持60s；

　?。?）力試驗-在總設(shè)計位移1.0、0.25、0.50、0.75、1.0和1.25倍作用下，往復(fù)加載3次；

　?。?）力試驗-在1.0倍設(shè)計位移之下，進(jìn)行（15Si）/B次，但不少于10次不多于25次的往復(fù)加載，試驗應(yīng)在已發(fā)生溫度文藝的基礎(chǔ)上進(jìn)行，其中Si為的場地系數(shù)（1.0~2.7）減震球形鉸支座價格，B為阻尼單元的阻尼系數(shù)（0.8~2.0）；

　　（5）風(fēng)力和制動力試驗-在大正、負(fù)荷載之下往負(fù)20次，總時間不少于40s，在往復(fù)試驗后，應(yīng)在大荷載下保持60s，該試驗在阻尼單元經(jīng)過荷載試驗后進(jìn)行；

　?。?）參數(shù)的確定-由在總設(shè)計位移之下3次往復(fù)加載試驗確定;

滾動支座

       滾動支座分為好幾種，下面是較常見的幾種，如果有其他的構(gòu)造，可以來圖定制。

　　滾動支座的設(shè)計：滾動支座是大跨度橋梁及桁架廊橋常用支座形式，通常由洛干個小直徑的輥軸并列組聯(lián)在一起，通過滾軸的轉(zhuǎn)動以適應(yīng)梁體的位移的需要，輥軸的數(shù)量視支座的反力大小而定。

       根據(jù)線接觸應(yīng)力大小，確定單個輥軸所需直徑，在一組輥軸的頂部加設(shè)弧形支座，以保證梁端能自由轉(zhuǎn)動，輥軸下的支座底板必須有一定的剛度，以保證支座底板的平整。

       通常輥軸用高強度鍛鋼制成，以減少其直徑和整個支座高度。為了節(jié)省鋼料并減少支座長度，一般將輥軸兩邊削去，為了保證各輥軸之間相對位置，通常在輥軸兩端中心處設(shè)置連桿，以保證各輥軸平行轉(zhuǎn)動。

網(wǎng)架減震球形鋼支座

      網(wǎng)架減震球形鋼支座量大優(yōu)惠，網(wǎng)架減震球形鋼支座結(jié)實耐用，網(wǎng)架減震球形鋼支座物美價廉

　     一、網(wǎng)架減震球形鋼支座網(wǎng)架減震球形鋼支座安裝更換銷售，合作的生產(chǎn)廠家，衡水恒東橋梁配件有限公司，生產(chǎn)的產(chǎn)品符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的廠家。

                                                   網(wǎng)架減震球形鋼支座型號特點

　　網(wǎng)架減震球形鋼支座型號主要由上支座滑板,下支座板,球面板,聚四氟乙烯滑板及鋼擋圈組成。球形支座特點適用大軒角要求的橋梁使用。

　   網(wǎng)架減震球形鋼支座型號通過球面?zhèn)髁?不會出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象,作用在混凝土上的反力比較均勻。

　　網(wǎng)架減震球形鋼支座型號通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動過程,轉(zhuǎn)動力矩小,而且轉(zhuǎn)動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān),與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān),特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求,設(shè)計轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad。

　   這種網(wǎng)架減震球形鋼支座型號產(chǎn)品不用橡膠承壓,不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響,特別適用于低溫地區(qū)。

?網(wǎng)架球鉸支座

        網(wǎng)架結(jié)構(gòu)節(jié)點和桿件規(guī)格獲得 :根據(jù)原設(shè)計圖紙的設(shè)計荷載值進(jìn)行加載 ,同時根據(jù)廠房柱的幾何尺寸進(jìn)行剛度計算 ,保證支座情況和原始設(shè)計一致 ,然后由 MST軟件自動進(jìn)行滿應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析和各個構(gòu)件的截面配置。

      終得出各個構(gòu)件規(guī)格與原始模型進(jìn)行比較 ,基本吻合 ,因此用新建的計算模型結(jié)構(gòu)模擬實際結(jié)構(gòu)是完全可行的。 模擬實際模型和加固工況分析

　   支座托換施工順序 ：支座相關(guān)構(gòu)件拆除順序支撐胎架按照規(guī)定設(shè)置完成后 ,每個支座構(gòu)件拆除的順序為:網(wǎng)架桿件一螺栓球節(jié)點支座一過渡板。

       支座處桿件的拆除順序為 :先拆垂直跨度方向的下弦桿件 ,然后再拆平行跨度方向的下弦桿 ,后拆腹桿。

       在拆除桿件過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視支撐胎架、胎架上下支撐點、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的變形等情況 ,如發(fā)生支撐松動、網(wǎng)架撓度嚴(yán)重、位移明顯增大的情況 ,應(yīng)當(dāng)立刻停止對網(wǎng)架桿件的拆除 ,待原因查清并且解決問題后方可再進(jìn)行拆除作業(yè)。

       在拆除桿件過程中如遇大風(fēng)、大雪、高溫、寒冷等惡劣天氣時 ,不應(yīng)進(jìn)行拆卸作業(yè) ,且尚未加固的支座、桿件應(yīng)當(dāng)保持原始狀態(tài) 。

    

       新加固焊接球支座、桿件安裝新加固焊接球支座的安裝。先將過渡板和焊接球支座組裝在一起 ,再采用 25 噸汽車吊將預(yù)先組裝好的支座吊運至柱頂放樣位置 ,且保持相對自由滑動狀態(tài)。新桿件安裝時 ,先安裝螺栓球處的節(jié)點 ,然后再對支座焊接球處的節(jié)點進(jìn)行焊接 ,以消除焊接收縮對桿件產(chǎn)牛附加應(yīng)力。

       

接著進(jìn)行過渡板與預(yù)埋件的焊接 ,并將過渡板與支座板間的錨栓擰緊 ,雙螺母與錨栓電焊以防止松動 ;后將抗滑移板與支座底板頂緊并與預(yù)埋件焊接。為了減少由于廠房混凝土柱對支座可能產(chǎn)生的較大轉(zhuǎn)動力 ,在焊接支座過程中不能對混凝土柱頂施加水平外力 ,以保證廠房柱已有偏移不會對支座產(chǎn)生可能的較大轉(zhuǎn)動力。