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7 月和 8 月從亞洲進口到歐洲的貨物也因緩解而激增,加上國內(nèi)外疫情時間差,生產(chǎn)和需求的時間差,造成亞洲港口的集裝箱可用性大幅下降,而一些美國和歐洲港口則面臨著停留時間增加和港口擁堵的困擾,再加上海運缺箱缺艙位,出現(xiàn)甩柜現(xiàn)象,不僅影響出運計劃,更影響下一班船的晚開,從而導致陷入不斷的循環(huán)。工業(yè)品尼日利亞海運專線服務(wù)熱線。
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非洲海運現(xiàn)狀(二):
許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國家建立或發(fā)展起來的,作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場所,它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴張的空間,其中的許多港口無法擴建,甚至有幾個城市已經(jīng)變成了超大城市。
港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易,但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠。因此,終項目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國家發(fā)展計劃。
肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。肯尼亞正在把這個地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國家的貿(mào)易貨物中心,尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折,比如該地區(qū)安Q局勢的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。
港口是增加航運的必要條件,但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價,比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點——這種方式對周邊地區(qū)沒有好處。
非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)將消除非洲大陸供應(yīng)方面的制約因素,促進非洲出口從單純依賴原材料向增值產(chǎn)品多樣化轉(zhuǎn)變,并緩解非洲大陸長期以來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)匱乏的問題。除了提供創(chuàng)造更大經(jīng)濟規(guī)模、更大市場和改善非洲大陸吸引投資者的機會,AfCFTA還將為南非的產(chǎn)品和服務(wù)在西非和北非提供新的出口機會。AfCFTA將使非洲成為世界貿(mào)易組織成立以來按成員國數(shù)量計D的自由貿(mào)易區(qū),形成一個覆蓋12億人口、擁有2.5萬億美元GDP的非洲單一市場。非盟預測,通過逐步取消針對90%的商品關(guān)稅,并進一步促進服務(wù)貿(mào)易自由化,域內(nèi)貿(mào)易比重將從當前的14%提高到2022年的52%。
中國社科院西亞非洲研究所研究員曾表示,協(xié)議如果生效的話,將極大地降低關(guān)稅壁壘,并消除非關(guān)稅阻礙。這不僅將對中非貿(mào)易產(chǎn)生巨大推動作用,而且將進一步點燃中國企業(yè)到非洲的投資熱情。
布魯金斯研究院發(fā)布的“非洲展望”系列報告之《促進貿(mào)易和投資:區(qū)域和國際參與的新議程》,討論了非洲大陸自貿(mào)協(xié)定(AfCFTA)將給非洲在區(qū)域和國際貿(mào)易中帶來的積極影響。
目前,非洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易占總出口額的17%,而亞洲為59%,歐洲為69%,非洲明顯落后。此外,制造業(yè)商品貿(mào)易的42%為區(qū)域內(nèi)貿(mào)易,而對外出口僅占15%,說明非洲參與價值鏈的程度有限,上升空間也很大。
該報告認為,實施AfCFTA將極大促進非洲的區(qū)域和國際貿(mào)易。預計到2040年,僅由于關(guān)稅的取消,非洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易將增加500億至700億美元,區(qū)域內(nèi)貿(mào)易占出口比重將提升至50%。此外,協(xié)定的實施將幫助非洲國家增加出口商品的多樣化,不僅能使依賴原Y出口的國家降低價格波動的影響,還將使更多中小企業(yè)參與國際貿(mào)易,促進創(chuàng)新并提高生產(chǎn)力。