精密齒輪加工

齒輪加工必須設計合理，以控制噪音、接觸斑點為主。需要保證齒輪產品在調整傳動過程中的熱變形及如何保證齒寬方向的溫度分布不均、離心力導致的壓力角變化；保證齒輪在工作載荷作用下的彈性變形；保證齒輪在制造裝配精度等。由于齒輪的尺寸容易受季節(jié)性溫度變換的影響，甚至打開門讓一個叉車通過引起的溫度波動都能影響齒輪的尺寸精度，因此模塑廠商需要嚴格控制成型區(qū)的環(huán)境條件。

現(xiàn)在一般要求只有0.003μm的夾持精度才可保證被加工齒輪的。

隨著國內齒輪制造的升級，對夾具的要求越來越高，新型齒輪夾具也在不斷的應用在生產制造中。

蝸桿以工件的中心孔定位在軸的加工中，零件各外圓表面，錐孔、螺紋表面的同軸度，端面對旋轉軸線的垂直度是其相互位置精度的主要項目，這些表面的設計基準一般都是軸的中心線，若用兩中心孔定位，符合基準重合的原則。中心孔不僅是車削時的定為基準，也是其加工工序的定位基準和檢驗基準，又符合基準統(tǒng)一原則。當齒輪受到不同程度的載荷時，振動的頻率、扭轉的方向也會不同，多數(shù)會形成圓周方向的振動力。當采用兩中心孔定位時，還能夠地在一次裝夾中加工出多個外圓和端面。

航空齒輪箱的工況是高速、重載,其結構特點之一是輕量化,因此工作時的航空齒輪箱,其軸、軸承和箱體軸孔會因受力發(fā)生較大變形,同時,輪齒也會因為齒面摩擦生熱產生熱變形。齒輪箱作為一個系統(tǒng),各主要組件的變形和輪齒的變形都會對齒輪嚙合傳動質量有較大的影響。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài),延長齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性,需要對齒輪進行修形。本文以某航空齒輪為研究對象,依據其幾何參數(shù)進行修形設計。模擬其工況對輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個組件和綜合變形進行分析,針對不同類型的變形特點確定了不同的修形方法,并通過試驗對修形效果進行驗證,得出本文的修形方法可以有效延長齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性,為航空圓柱齒輪修形設計提供參考。不僅要求設計者對齒輪軸承的設計，也包括了檢驗者對齒輪軸承周數(shù)的監(jiān)管。首先基于熱分析理論對齒輪進行了熱邊界條件計算,結合有限元分析軟件Workbench來得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場分布,并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對齒輪嚙合傳動的影響。然后建立齒輪箱整體模型,對齒輪箱進行綜合受力分析和各組件受力變形分析,對比綜合變形和單一組件變形對齒輪嚙合的影響。之后,根據不同類型的變形特點,以齒輪載荷均布和減小齒輪應力為修形目標,確定了齒廓修形和齒向修形方法,并進行齒輪修形和初步驗證。

由于塑料齒輪成型上的優(yōu)勢以及可以成型更大、和高強度的特征，這是塑料齒輪得以發(fā)展的一個重要原因。早期的塑料齒輪發(fā)展趨勢一般是跨度小于1in，傳輸能力不超過0. 25hp的直齒輪?，F(xiàn)在齒輪可以做成許多不同的結構，傳輸動力一般為2hp，直徑范圍為4～6in。要是尼龍輪在給出行業(yè)應用：室外、沿海城市、腐蝕強和/或應用標準極端的地域，必需特定非常的商品。到2010年，塑料齒輪成型直徑已達到18in，傳送能力可以高到10hp以上。