佛山市南海拓工鋼絲繩索具有限公司——船用點接觸鋼絲繩

電梯用的鋼絲繩有使用年限嗎

斷絲量提升機(jī)的總體設(shè)計不允許鋼絲繩有無限長的使用壽命。在6股、8股鋼絲繩中，斷絲主要發(fā)生在表層。與此不同的是，多層繩索股(典型的多股結(jié)構(gòu))的斷絲大多發(fā)生在內(nèi)部，因此是“看不見的”斷裂。

以下表格考慮了這些因素，因此，在與2.5.2~2.5.11段中的因素綜合考慮后，本表格適用于各種結(jié)構(gòu)的鋼絲繩。如果在繩頭或其附近出現(xiàn)斷絲，即使數(shù)量很少，也表明這一部位受力很大，可能是由于繩頭安裝不當(dāng)造成的，應(yīng)當(dāng)查明造成損壞的原因。如繩索長度允許，應(yīng)將斷絲部分切斷并重新合理安裝。

繩股斷裂如果出現(xiàn)整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應(yīng)報廢。由于繩芯損壞而引起的繩徑減小

當(dāng)鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時，鋼絲繩應(yīng)報廢。 微小的損壞，特別是當(dāng)所有各繩股中應(yīng)力處于良好平衡時，用通常的檢驗方法可能是不明顯的。然而這種情況會引起鋼絲繩的強(qiáng)度大大降低。所以，有任何內(nèi)部細(xì)微損壞的跡象時，均應(yīng)對鋼絲繩內(nèi)部進(jìn)行檢驗予以查明。一經(jīng)證實損壞，則該鋼絲繩就應(yīng)報廢。

彈性減小在某些情況下(通常與工作環(huán)境有關(guān))，鋼絲繩的彈性會顯著減小，若繼續(xù)使用則是不安全的。鋼絲繩的彈性減小是較難發(fā)覺的，如檢驗人員有任何懷疑，則應(yīng)征詢鋼絲繩的意見。

佛山南海拓工——船用點接觸鋼絲繩

更換吊車鋼絲繩的程序如下:

1.將新的鋼絲繩(連同纏繞鋼絲繩的繩盤）運到起重機(jī)下面，放到能使繩盤轉(zhuǎn)動的支架上。

⒉.吊車把吊鉤落下，將它平穩(wěn)、牢靠地放在已準(zhǔn)備好的支架(或平坦的地面)上，使滑輪垂直向上。3.把卷筒上的吊車鋼絲繩繼續(xù)放完，并使壓板停在便于伸扳手的位置。

4.用扳手松開l舊鋼絲繩—端的壓板，并將此繩端放到地面。

5.吊車用直徑1-2Mm鐵絲扎好新舊兩個鋼絲繩的繩頭(綁扎長度為鋼絲繩直徑的2倍)﹔然后把新舊繩頭對在一起;在用直徑1毫米左右的細(xì)鐵絲，在對接的兩個繩頭之間穿越5-8次;后用細(xì)鐵絲把對接處平整地纏緊，以免通過滑輪時受阻。這時新、l舊繩已連接成為一根了。

6.開動起升機(jī)構(gòu)，用舊繩帶新繩，將舊繩卷到卷筒上。當(dāng)新舊繩接頭處卷到卷筒時停車，松開接頭，把新繩暫時綁到小車合適地方。然后開車把舊繩全部放至地面(邊放邊卷好待運)。

7.用另外的提物繩子，把新鋼絲繩另一端提到卷筒處;然后把新鋼絲繩兩端用壓板分別固定在卷筒上。

8.吊車開動提升機(jī)構(gòu)，纏繞新鋼絲繩，起升吊鉤。全部更換工作完成。纏繞新鋼絲繩時，小車上要有人觀察纏繞情況，觀察人員必須特別注意安全。

以上更換吊車鋼絲繩流程，具有節(jié)省人力、節(jié)省時間，新鋼絲繩不扭結(jié)、不粘砂粒和安全等優(yōu)點

電梯鋼絲繩被拉長后如何處理

隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，各繩的受力不同，各曳引鋼絲繩(一般為4~7根)的張力偏差會超過5%而超差。

新裝電梯隨著運行時間的增加，鋼絲繩會自然伸長。從理論上講，曳引鋼絲繩的伸長星為0.5%左右。對于一般低層電梯影響并不太大，但是對于高層電梯，尤其是2∶1懸掛的電梯，則其影響就不可忽視了。舉例講:1臺5層站的客梯，曳引鋼絲繩長約為50m，如2:1懸掛，則繩長約為100m，其0.5%的伸長量即有500mm之多。

我們知道，油壓緩沖器的緩沖距為200~350mm，彈簧緩沖器的緩沖距為150~400mm。隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，平層精度就會變化，有的電梯能自動再平層，而大部分電梯則要*維修工重調(diào)平層精度，使其符合GBlO060—93平層精度的要求，這樣一來，曳引鋼絲繩的伸長量就勢必全部伸長到對重一側(cè)，造成對重側(cè)緩沖距愈來愈小，后可能因緩沖距太小而超差，嚴(yán)重時甚至在電梯上平層前對重已踧到緩沖器上，形成電梯故障。