空氣懸掛系統(tǒng)的市場(chǎng)種類

      是直接從國(guó)外引進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)。這類并不適合中國(guó)國(guó)情，因?yàn)槠湎到y(tǒng)的特點(diǎn)是國(guó)外企業(yè)按照國(guó)外的路況、車況和運(yùn)輸特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，和中國(guó)的路況、車況和運(yùn)輸特點(diǎn)不相匹配。按照這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個(gè)月以上，難以適應(yīng)中國(guó)人在一個(gè)月以內(nèi)1供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸成本高。其1大的弊病是在中國(guó)不服水土，中國(guó)有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車上用了進(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)，卻陷入了非常尷尬的境地。

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用。

結(jié)論：空氣1彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟(jì)性提高 20%。

安全性

1） 對(duì)于多軸車輛來(lái)說(shuō)，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對(duì)于單軸來(lái)說(shuō)，空氣懸架基本保證兩側(cè)車輪受力平均分配等。

2） 空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了1佳的制動(dòng)效果：制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)功率增大，制動(dòng)距離縮短。

全空氣懸架與復(fù)合空氣懸架的區(qū)別

全空氣懸架采用多連桿和橫向推力系統(tǒng)，操縱穩(wěn)定性大幅提

升，且空氣1彈簧安裝高度的降低，極大的改善了高頂車的穩(wěn)定性，使車輛在較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，擁有良好的“抓地性”。復(fù)合空氣懸架，鋼板彈簧即承受垂向載荷，還要承受縱向和橫向載荷，降低了其操縱穩(wěn)定性能。因此，在操縱穩(wěn)定性方面，全空氣懸架也更優(yōu)。

全空氣懸架由于設(shè)計(jì)難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還可以按要求有升

降的功能等，須經(jīng)過(guò)安裝前后的嚴(yán)格測(cè)試，個(gè)人改裝車上很少用到。大多是由于廠家委托專業(yè)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)、匹配開(kāi)發(fā)的。是規(guī)?；a(chǎn)的產(chǎn)物。而復(fù)合空氣懸架技術(shù)要求不高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合個(gè)人的改裝。

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用。空彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟(jì)性提高 20%。與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。