浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享境外駐華FBA海運(yùn)機(jī)構(gòu)中，香港和的海運(yùn)企業(yè)占據(jù)比例。境外駐華海運(yùn)機(jī)構(gòu)的設(shè)立對(duì)繁榮中國(guó)的國(guó)際FBA海運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展繼續(xù)發(fā)揮著積極的作用。但是，也存在它們趁中國(guó)市場(chǎng)不規(guī)范、法規(guī)不健全之機(jī)，擅自擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，搶占市場(chǎng)份額，有的甚至違反中國(guó)法規(guī)，給中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)造成不良影響。90年代以后，中國(guó)開始加強(qiáng)對(duì)境外駐華海運(yùn)機(jī)構(gòu)的管理，規(guī)范其市場(chǎng)行為。例如境外駐華海運(yùn)機(jī)構(gòu)分有若干種類別，每種類別擁有不同的業(yè)務(wù)范圍：境外駐華的獨(dú)資船務(wù)公司準(zhǔn)許開展攬貨、收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單、簽訂業(yè)務(wù)合同等業(yè)務(wù)，而境外FBA海運(yùn)企業(yè)在華的常駐代表機(jī)構(gòu)則沒有這項(xiàng)。但是通常這些常駐代表機(jī)構(gòu)擅自擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，擾亂市場(chǎng)秩序。通過(guò)出臺(tái)了具體的法規(guī)，并針對(duì)一些違規(guī)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了調(diào)查處理，在一定程度上規(guī)范了市場(chǎng)秩序，改善了中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。第二，規(guī)范海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是沿海港口建設(shè)引入巨額資本，形成了大規(guī)模的市場(chǎng)。

赤道與您分享從1993年中國(guó)與亞洲部分國(guó)家(地區(qū))相比較來(lái)看，無(wú)論是集裝箱船、7.9萬(wàn)總噸以上油輪還是2萬(wàn)總噸以上散貨船，中國(guó)的船員每年費(fèi)用都是的。集裝箱船的船員每年費(fèi)用以日本的12.5萬(wàn)美元為，是中國(guó)的14倍強(qiáng)；7.9萬(wàn)總噸以上油輪中，韓國(guó)是中國(guó)的6倍；2萬(wàn)總噸以上散貨船中，日本是中國(guó)的18倍強(qiáng)。90年代以后，隨著中國(guó)船員教育培訓(xùn)力度的加大，船員數(shù)量大增，已趨向飽和，出現(xiàn)船員資源過(guò)剩，開拓國(guó)際市場(chǎng)有助于船員勞務(wù)資源的有效配置。

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那么如何才能使用FBA服務(wù)呢？

，一定要按照亞馬遜的條件進(jìn)行打包自己商品，如果發(fā)往海外，盡可能選擇堅(jiān)固的紙箱去打包，打包完成后，統(tǒng)一貼上亞馬遜的專有標(biāo)簽，方便統(tǒng)一處理。

第二，在賣家界面創(chuàng)建發(fā)貨單，按照發(fā)貨單要求進(jìn)行填寫自己的商品信息，需要注意的是，需要獲取發(fā)貨地址的相關(guān)信息才能填寫哦。

第三，貨物達(dá)到后，賣家可自行進(jìn)行校對(duì)入倉(cāng)情況以及貨物情況。值得一提的是，在發(fā)貨過(guò)程中，亞馬遜是不負(fù)責(zé)貨物發(fā)出地和簽收地的海關(guān)，這些都需要賣家自行處理完成，完成相對(duì)應(yīng)的報(bào)關(guān)。

赤道與您分享商業(yè)的運(yùn)營(yíng)，終都會(huì)回歸到兩個(gè)層面：“開源”與“節(jié)流”?！伴_源”是指接更多的訂單賺更多的錢，“節(jié)流”是指節(jié)省一點(diǎn)成本減少一些浪費(fèi)。FBA操作的層面更多是屬于“節(jié)流”層面上的事項(xiàng)，所以，賣家在運(yùn)營(yíng)中一定要考慮好發(fā)貨的成本和時(shí)效，倉(cāng)儲(chǔ)的安全與穩(wěn)定等因素，確保以盡可能低的物流倉(cāng)儲(chǔ)成本，為自己帶來(lái)更高的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。