浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

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1992年之后，中國(guó)FBA海運(yùn)市場(chǎng)秩序出現(xiàn)兩個(gè)突出的現(xiàn)象：一是隨著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，境外海運(yùn)企業(yè)在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)的數(shù)量逐年增加，由于缺乏規(guī)范管理，對(duì)FBA海運(yùn)市場(chǎng)造成一定的混亂；二是中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展催生了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，由于投資和施工多元化，形成了多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，并且出現(xiàn)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)的失范不利于市場(chǎng)機(jī)制的發(fā)揮，需要介入對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范。該時(shí)期是中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)走向規(guī)范化的一個(gè)重要階段。，規(guī)范境外駐華FBA海運(yùn)機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)行為。1986年境外海運(yùn)企業(yè)開(kāi)始在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)。1992年之后，境外駐華海運(yùn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)三大變化：一是機(jī)構(gòu)的規(guī)格和規(guī)模提高；二是機(jī)構(gòu)的數(shù)量增多；三是機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大。

1994年3月29日，世界FBA海運(yùn)公司馬士基在中國(guó)的辦事處升格成為獨(dú)資公司，它是在中國(guó)設(shè)立的家境外獨(dú)資船務(wù)公司，從事為母公司攬貨、收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單、簽訂業(yè)務(wù)合同等業(yè)務(wù)，雇員達(dá)400人，是1993年的4倍，是中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的外國(guó)海運(yùn)企業(yè)。相比1995年底中外合資海運(yùn)企業(yè)60多家，外國(guó)獨(dú)資企業(yè)11家，機(jī)構(gòu)數(shù)量大為增多。

即使不考慮午夜時(shí)間段運(yùn)輸量幾乎為零的情況，一天中的小時(shí)航空運(yùn)輸量的波動(dòng)也比其他周期波動(dòng)更厲害。當(dāng)然，我們必須至少在一定程度上考慮一種循環(huán)的因果關(guān)系：可能有些旅客不得不在早晨9點(diǎn)的高峰時(shí)間出行，是由于早晨只有這一個(gè)時(shí)刻的航班飛往目的地。按照同樣的道理，如果貨代公司以夜間開(kāi)辟晚上的航班，則數(shù)據(jù)會(huì)顯示出晚間11點(diǎn)或半夜的旅客需求大大增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早晨8、9點(diǎn)鐘的需求。

赤道與您分享從1979年6月中國(guó)首批船員進(jìn)入國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)開(kāi)始，至1990年中國(guó)已陸續(xù)向國(guó)際市場(chǎng)輸出2.5萬(wàn)名船員，共賺取外匯約11.7億美元。然而，總的來(lái)看，中國(guó)國(guó)際船員輸出在國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)所占的份額還處在很低的水平，僅占市場(chǎng)份額的2%，而1989年輸出船員115111人，約占市場(chǎng)份額的46%，1990年韓國(guó)輸出船員33230人，約占市場(chǎng)份額的13%。①80年代中國(guó)船員輸出還處在自發(fā)狀態(tài)，缺乏市場(chǎng)組織和秩序。

赤道與您分享美國(guó)亞馬遜貨車(chē)要求：

1、車(chē)重不小于7.5噸，車(chē)高不高于4米，其他車(chē)輛類(lèi)型將不接受。

2海運(yùn)FBA頭程，托盤(pán)正面和正面之間必須留有足夠的空隙以便于AM人員卸貨(AM不接受從托盤(pán)側(cè)面卸貨)。

3、托盤(pán)不可被其他貨物阻礙，如空托盤(pán)，其他人的貨物等，AM可以拒絕貨物如果有其他妨礙物的存在。

請(qǐng)注意，F(xiàn)BA海運(yùn)入倉(cāng)的話(huà)會(huì)是要提前預(yù)約，以托盤(pán)形式入倉(cāng)。一般海運(yùn)起運(yùn)3方，這個(gè)限度以上才會(huì)劃算。送貨是一般都要安排車(chē)隊(duì)預(yù)約的，由于是整托整托進(jìn)去倉(cāng)庫(kù)那邊還要安排人手去拆，所以上架時(shí)效可能會(huì)慢一點(diǎn)。