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港口物流呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢(shì)

港口既是國(guó)家對(duì)外開放的窗口，又是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口的通道。近幾年，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)快速增長(zhǎng)，已連續(xù)4年保持20%以上的增長(zhǎng)。2005年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到1.4萬(wàn)億美元，比上年增長(zhǎng)23.2%。隨著對(duì)外貿(mào)易總量的增加，促進(jìn)了我國(guó)口岸物流的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)物流的重要組成部分。港口物流將在未來(lái)得到快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢(shì)。

首先，口岸物流規(guī)模將不斷擴(kuò)大。按照十一五規(guī)劃綱要的要求，

我國(guó)2010年 GDP達(dá)到26.1萬(wàn)億元，進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)2.3萬(wàn)億美元，分別比2005年增長(zhǎng)43.4%和61.9%。出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將促進(jìn)口岸物流整體規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐的沿海大港口，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

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其次，口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)代、大型、綜合性港口和機(jī)場(chǎng)綜合，已成為當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不可缺少的重要組成部分，也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。在港口設(shè)施、集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方面積極配合，必將創(chuàng)造一個(gè)更的物流服務(wù)環(huán)境，通過(guò)生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的，使受口岸影響的產(chǎn)業(yè)布局得到擴(kuò)展，從而擴(kuò)大了口岸服務(wù)和影響范圍。現(xiàn)代物流理念的廣泛運(yùn)用，如“零庫(kù)存”、“即時(shí)生產(chǎn)”、“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等，都對(duì)口岸物流和海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

制約物流發(fā)展的因素有哪些？

當(dāng)前影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素有三：

1、制度問(wèn)題，目前物流要素在各個(gè)部門、各個(gè)領(lǐng)域都存在，沒(méi)有形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況非常突出。

2、大多數(shù)企業(yè)都是粗放經(jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量較差，運(yùn)輸效率不高，貨物自運(yùn)車輛占全社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%，空載率37%，裝卸不當(dāng)造成的損失達(dá)500億元，保管不善造成的損失達(dá)30億。后勤成本占企業(yè)生產(chǎn)成本的40%以上。生產(chǎn)型企業(yè)的成品庫(kù)存約45天，原材料庫(kù)存約30天，商業(yè)銷售庫(kù)存期約35天。這一局面不可能在短期內(nèi)改變。另一方面，物流在一定程度上制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3、后勤人才問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)物流人才非常緊缺，真正懂物流理論，能夠進(jìn)行物流整合策劃的經(jīng)營(yíng)者寥寥無(wú)幾，物流操作文化程度低，觀念落后，技術(shù)管理水平差。為此，必須大力加速培養(yǎng)物流經(jīng)理、物流師和物流經(jīng)理。

簽訂合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達(dá)到雙贏的目的，這非常重要。若僅考慮一方賺錢，另一方則無(wú)利可圖，這樣的合同即使在簽訂時(shí)，履約也會(huì)出現(xiàn)種種問(wèn)題。在實(shí)踐中，如果雙方的觀念是一致的，所簽合同的目的是一致的，那么履行一般不會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題，即使有問(wèn)題也比較容易解決。

合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，任何一方如在簽約前考慮不周或準(zhǔn)備不充分，都有可能在今后執(zhí)行合同時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題。另外，合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是物流企業(yè)和客戶簽訂合同時(shí)首先應(yīng)該協(xié)商解決的問(wèn)題，但在實(shí)踐中，很多合同根本沒(méi)有對(duì)此作出規(guī)定，導(dǎo)致合同雙方在履行合同或服務(wù)方面發(fā)生爭(zhēng)議。

社會(huì)性物流資源整合是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，單一的管理咨詢公司、第三方物流公司和信息技術(shù)公司都不能完全承擔(dān)，因此，為顧客提供第四方物流服務(wù)的只能是以上三種類型的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，即多家物流、咨詢和信息技術(shù)公司的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。，市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)能成為獨(dú)立組織的第四方物流企業(yè)，單一第三方物流、管理咨詢公司、信息技術(shù)公司尚未整合整個(gè)供應(yīng)鏈資源的能力；第二，物流企業(yè)的管理能力成本相對(duì)較低，要通過(guò)物流企業(yè)來(lái)組織整個(gè)物流的工作，其管理費(fèi)用將非常高；再者，物流企業(yè)的成本很高，單個(gè)的物流企業(yè)也沒(méi)有這種能力。

所以，為客戶提供第四方物流服務(wù)的只能是以上三種類型的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，即第三方物流、咨詢公司、信息技術(shù)公司等動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。這種動(dòng)態(tài)聯(lián)盟相對(duì)于單一的管理咨詢公司、第三方物流、 IT企業(yè)有許多優(yōu)勢(shì)。

一是多家第三方物流的聯(lián)合，將拓展各自原來(lái)的業(yè)務(wù)范圍，獲得區(qū)域性甚至性的覆蓋和支持能力；二是管理咨詢公司的介入，將給第四方物流的組織工作帶來(lái)更高層次的管理；再者，信息技術(shù)公司的參與將為第四方物流提供良好的信息平臺(tái)；第四，各成員企業(yè)可以發(fā)展各自的核心能力，從而在不斷變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下保持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。