鋼筋混凝土支撐系統(tǒng)的缺點(diǎn)

基坑支撐系統(tǒng)包括鋼筋混凝土支撐體系和鋼結(jié)構(gòu)支撐體系兩種。傳統(tǒng)的鋼筋混凝土支撐體系需要較長(zhǎng)的制作和養(yǎng)護(hù)時(shí)間，制作后不能立即發(fā)揮支撐作用；拆除混凝土支撐的工作量大、粉塵污染嚴(yán)重、振動(dòng)大、噪聲大，且材料不能重復(fù)使用，不符合目前綠色施工的要求。地下鋼支撐系統(tǒng)可以很好地克服鋼筋混凝土支撐系統(tǒng)的上述缺點(diǎn)，不僅如此，鋼結(jié)構(gòu)支撐體系可通過(guò)液壓千斤頂施加預(yù)壓力，實(shí)時(shí)監(jiān)控并調(diào)節(jié)支撐力，實(shí)現(xiàn)基坑位移的嚴(yán)格控制，以滿足基坑周邊地鐵、重要管線等對(duì)基坑開(kāi)挖環(huán)境效應(yīng)的嚴(yán)苛要求。

地鐵鋼支撐上的生產(chǎn)實(shí)力

　　再有也用就是在于地鐵鋼支撐上的生產(chǎn)的技術(shù)了，現(xiàn)在，陰郁更多的廠家，也就是在他們的生產(chǎn)上的沒(méi)有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)于整個(gè)尺寸上的精度上的，不能進(jìn)行更好的把握，所以在這樣的情況下，仍然也會(huì)在產(chǎn)品上的，會(huì)有很大的不足的，所以這個(gè)時(shí)候吼就是在產(chǎn)品上的，希望來(lái)進(jìn)行提高的，其中也就是關(guān)乎到地鐵鋼支撐地鐵鋼支撐的整個(gè)生產(chǎn)實(shí)力，只有實(shí)力提高，才會(huì)在產(chǎn)品上的標(biāo)準(zhǔn)化真正達(dá)到。

地鐵支撐準(zhǔn)段采用3道鋼支撐

地鐵鋼支撐準(zhǔn)段采用3道鋼支撐加深處四道鋼支撐。加寬處設(shè)三道鋼支撐**道φ69mm×16mm的無(wú)縫鋼管共有1根設(shè)計(jì)軸力68kN預(yù)加軸力kN**道φ6mm×16mm的無(wú)縫鋼管共有1根設(shè)計(jì)軸力8kN預(yù)加軸力15N第三道φ6mm×16mm的無(wú)縫鋼管共有1根設(shè)計(jì)軸力4kN預(yù)加軸力144kN。**道鋼支撐加兩端的固定端和活動(dòng)端單根重量15t鋼管兩端鉸支在自重情況下有一個(gè)向下的撓度撓度值為05m施工中添加預(yù)應(yīng)力由于制作、施工等的偏差力可能不在一個(gè)平面上這就導(dǎo)致一個(gè)附加彎矩即使偏差在允許范圍內(nèi)由于預(yù)加軸力非常大導(dǎo)致彎矩相當(dāng)可觀進(jìn)而撓度加大。本來(lái)05m的撓度基坑支護(hù)就不允許添加預(yù)應(yīng)力后撓度又加大所以為了保證加寬處鋼支撐結(jié)構(gòu)的****采取臨時(shí)立柱支撐鋼支撐相當(dāng)于在鋼管中間施加一個(gè)向上的力以減少撓度確保**性。