在車身裝焊工藝中，由于結(jié)構(gòu)形式不同，需使用各種各樣的焊接輔具（如焊鉗），選用這些焊接輔具的品種，盡量利用標準的或適用的焊接輔具也是衡量車身結(jié)構(gòu)工藝性的一項內(nèi)容。（如大批量生產(chǎn)中采用大焊鉗來焊接某個件，而在小批量生產(chǎn)中，這焊鉗是不經(jīng)濟的，應(yīng)盡量采用適用的焊接輔具或其它方法。）在車身上要盡量采用相同的標準件（焊接螺母、螺釘）。以利于減少裝焊工藝的工種和管理工作。車身涂裝是對汽車車身起防腐燭保護作用和裝飾作用。車身涂料涂在車身表面時，能生成堅韌、耐磨、附著力強，具有各種顏色和防銹、耐潮濕、耐高溫等多種功能的涂膜。還有些涂料還能起防震，隔熱作用。

焊接產(chǎn)品所選用的接頭類型及其計算強度應(yīng)滿足實際的承載能力。焊接方法應(yīng)適合構(gòu)件的特點，經(jīng)濟性好。焊接工藝過程應(yīng)能盡量減少應(yīng)力、變形和應(yīng)力集中程度。生產(chǎn)勞動量和材料消耗應(yīng)盡可能小，接頭設(shè)計時還要考慮探傷的方便。

加工質(zhì)量：所采用的母材、焊絲、焊劑或焊條等焊接材料的性能應(yīng)符合設(shè)計要求。焊機、輔助機具和檢測儀器的性能應(yīng)良好。焊前，焊接材料應(yīng)按規(guī)定烘干，工件的焊接坡口要符合要求并清除切割殘渣、龜裂和污物。

超聲波金屬焊接缺點：

缺點：

1.把超聲波應(yīng)用于金屬材料焊接中，雖然可以得到很好的焊接效果，但是超聲波發(fā)生器和聲學系統(tǒng)與機械系統(tǒng)相結(jié)合的整個系統(tǒng)，其穩(wěn)定性、可操作性、可靠性等方面還存在問題。所以聲學系統(tǒng)（換能器、變幅桿、連接部分）的設(shè)計，以及聲學系統(tǒng)與試件的連接方式等，都是十分關(guān)鍵的問題。

2.對金屬超聲波焊接機理的認識不足。超聲金屬焊接是否無金屬熔化，僅僅是一種固相焊接方法，或者說是金屬間的“鍵和”過程，還有待進一步研究。

3.超聲波金屬焊接影響工藝參數(shù)因素較多，不易進行總結(jié)。

4.由于焊接所需的功率隨工件厚度及硬度的提高而呈指數(shù)增加，而大功率超聲波焊機的制造困難，且成本很高。隨著焊接功率的進一步提高，不僅在聲學系統(tǒng)的設(shè)計及制造方面將會面臨一系列較難解決的問題，而且未必能取得預期的工藝效果。因此目前于焊接絲、箔、片等細薄件。

5.超聲波焊機的“開敞性”比較差，工件的伸入尺寸也不能超過焊接系統(tǒng)所允許的范圍。接頭形式目前只限于搭接接頭。

6.焊點表面容易出高頻機械振動而引起邊緣的疲勞破壞，對焊接硬而脆的材料不利。

7.目前來講，對超聲波焊接的焊接質(zhì)量的檢測還是比較難做的，無損檢測設(shè)備還沒有普及，常用方法無法用來監(jiān)控，這也給大批量生產(chǎn)造成一定困難。