基礎(chǔ)施工

  該項(xiàng)工作主要是為了保證錨桿的錨固能力，因此，對(duì)本身為基巖或堅(jiān)硬巖土的位置，就具體化為錨桿孔的鉆鑿，而對(duì)不能直接成孔的松散巖土體位置，則可能包括基坑開(kāi)挖、砼基礎(chǔ)澆筑。按設(shè)計(jì)深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應(yīng)比設(shè)計(jì)錨桿長(zhǎng)度長(zhǎng)5cm以上，孔徑不小于φ38-42mm,孔深度為2500 mm。當(dāng)受鑿巖設(shè)備限制時(shí)，構(gòu)成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個(gè)孔徑不小于φ35的錨孔內(nèi)，形字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為15°～30°，以達(dá)到同樣的錨固效果。

被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是由鋼絲繩網(wǎng)、高強(qiáng)度鐵絲格柵網(wǎng)、錨桿、工字鋼柱、上下拉錨繩、消能環(huán)、底座及上下支撐繩等部件構(gòu)成。系統(tǒng)由鋼柱和鋼繩網(wǎng)聯(lián)結(jié)組合構(gòu)成一個(gè)整體，對(duì)所防護(hù)的區(qū)域形成坡面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石的下墜，起到邊坡防護(hù)的作用。

   被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，即形式上與標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)相似，但發(fā)揮的主要是被動(dòng)防護(hù)作用。其與起加固作用的標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)系統(tǒng)的主要差別在于無(wú)需進(jìn)行系統(tǒng)錨固和預(yù)張拉來(lái)確保系統(tǒng)盡可能的緊貼坡面

高速公路高邊坡防護(hù)的應(yīng)用：開(kāi)放式系統(tǒng)可免費(fèi)排水，避免了地下水位上升壓力造成的邊坡穩(wěn)定問(wèn)題； 另外，該系統(tǒng)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性有一定的貢獻(xiàn)，并且還可以約束邊坡。邊坡易遭受進(jìn)一步的風(fēng)蝕，并且對(duì)表面形狀沒(méi)有特殊要求。 它不會(huì)破壞原始地貌，不會(huì)改變坡度和植被生長(zhǎng)條件，其開(kāi)放性或未來(lái)?xiàng)l件，以及人工美化坡度的必要條件。。

   滑坡防護(hù)網(wǎng)，又稱柔性防護(hù)網(wǎng)和連元邊坡防護(hù)網(wǎng)，是一種用于防備和削減滑坡、坍塌等自然災(zāi)禍的新式防護(hù)網(wǎng)。滑坡防護(hù)網(wǎng)絡(luò)的廣泛使用，特別是滑坡的使用，特別具有危害性，不只給路途、生命財(cái)產(chǎn)形成了巨大的丟失，也要挾著人們的生命。

近年來(lái)，因?yàn)樯襟w的損壞和環(huán)境的惡化，山體滑坡不斷增多。為了盡量削減滑坡丟失，形成了滑坡防護(hù)網(wǎng)，得到了很好的使用和推行。作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化和刻板的維護(hù)體系，維護(hù)體系的規(guī)劃作業(yè)主要是根據(jù)地勢(shì)和地貌條件等歸納要素，邊坡的潛在風(fēng)險(xiǎn)特性，維護(hù)的規(guī)模，施工條件，景象的要求等等。