作為測量裝置的核心部件，加速度計的測量精度決定了整個測量裝置的性能指標(biāo)，目前現(xiàn)行的重力儀均以加速度計作為實現(xiàn)基礎(chǔ)。加速度計的種類有很多，常見的包括液浮擺式加速度計、擺式陀螺積分加速度計、撓性加速度計、電磁加速度計、靜電加速度計、振梁式加速度計等。液浮擺式加速度計、撓性加速度計和懸絲支撐的單軸擺式加速度計作為已經(jīng)技術(shù)成熟的產(chǎn)品，仍將在相當(dāng)長的時間內(nèi)繼續(xù)使用。要想提高其精度，今后發(fā)展方向重點在改進(jìn)磁路、撓性鉸鏈和電子線路等方面。石英撓性加速度計核心的結(jié)構(gòu)就是在裝配組里進(jìn)行的，純手工打造，靠的是技能，拼的是手藝。對于空間型號應(yīng)用的加速度計，裝配要求更加嚴(yán)格，需要借助高倍顯微鏡，在2mm的狹小空間里完成清理、對正、焊接等所有工序。在惡劣環(huán)境下，可長期工作，性能不變3．偏值小、偏值穩(wěn)定性高4．穩(wěn)定的輸出電壓標(biāo)度因數(shù)5．有自檢測能力6．抗沖擊強(qiáng)度高。

石英撓性加速度計是一種慣性傳感器，能夠測量物體的加速力。加速力就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力，就比如地球引力，也就是重力。加速力可以是個常量，比如g，也可以是變量。加速度計時一種測量加速度的儀表，應(yīng)用在日常生活的很多方面，比如汽車、飛機(jī)當(dāng)中，為行駛安全作出了很多的貢獻(xiàn)。石英撓性加速度計的工作原理是：當(dāng)儀表殼體沿輸入軸作加速運動時，檢測質(zhì)量因慣性而繞輸出軸轉(zhuǎn)動，傳感元件將這一轉(zhuǎn)角變換為電信號，經(jīng)放大后饋送到力矩器構(gòu)成閉環(huán)。力矩器產(chǎn)生的反饋力矩與檢測質(zhì)量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號就被用來度量加速度的大小和方向。我廠石英撓性加速度計拓寬延伸配套到多項小型慣組，工作穩(wěn)定、狀態(tài)良好，符合系統(tǒng)使用要求。

加速度計是用來測試線性加速度的一種傳感器，相對于電子陀螺儀，它具有長時間穩(wěn)定的特點。但因為受到重力的影響，短時間內(nèi)會有噪聲。加速度計有許多規(guī)格和靈敏度。經(jīng)常，即使是一個小型加速度計也會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)量載載影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的頻率向下移動。雖然加速度計的質(zhì)量相對于結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量來說可能非常小，但考慮的質(zhì)量必須是相對于結(jié)構(gòu)安裝點的有效質(zhì)量。檢查這個影響的一種方法是分別對安裝和不安裝加速度計的結(jié)構(gòu)進(jìn)行測量。但是如果將加速度計拆卸下來，測量就不能進(jìn)行了?？朔@一問題的一種方法是在安裝的加速度計的頂部或者結(jié)構(gòu)的另一側(cè)安裝另外一個加速度計。然而，安裝了加速度計后，如果結(jié)構(gòu)有所不同，檢查時會揭示這個影響。不過，密歇根大學(xué)的研究團(tuán)隊可不是通過粉碎設(shè)備來達(dá)到目的，他們確定了來自5個制造商的20個不同加速度計的共振頻率，將錯誤閱讀信息發(fā)送到設(shè)備，然后通過設(shè)備的加速計發(fā)送到電子設(shè)備的微處理器中，以此控制設(shè)備。

石英加速計是通過檢測質(zhì)量敏感輸入加速度，再經(jīng)電路解調(diào)和調(diào)制，輸出正比于輸入加速度信號。石英撓性加速度計體積小、重量輕、精度高、長期穩(wěn)定性好?？蓮V泛應(yīng)用于航天、航空領(lǐng)域的捷聯(lián)慣性系統(tǒng)和平臺測量系統(tǒng)。廊坊市航新儀器儀表有限公司是專業(yè)石英撓性加速度傳感器生產(chǎn)企業(yè)。公司擁有一批軟、硬件開發(fā)人才，具有極強(qiáng)的自主研發(fā)能力，專業(yè)研制、開發(fā)、生產(chǎn)石英撓性加速度傳感器及各類慣性測量設(shè)備。主要產(chǎn)品有：石英撓性加速度計、MEMS陀螺、光纖陀螺、慣性測量單元（IMU）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、加速度計和動力調(diào)諧撓性陀螺相關(guān)的測試和檢測設(shè)備、模數(shù)轉(zhuǎn) 換電路（I/F轉(zhuǎn)換電路）、低噪聲電源轉(zhuǎn)換電路（DC/DC, DC/AC）、精密六面體等。以同樣的方式，裝備高精度的g加速度計用它在正確的時間檢測到汽車碰撞和部署氣囊已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法。