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我國(guó)在液壓成形技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上已積累了一定經(jīng)驗(yàn)，并形成了一定特色。但與國(guó)外相比，尤其在新產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)備研制方面，還相對(duì)落后。主要是高壓水發(fā)生器、閥門管路配件、自動(dòng)化控制水平較低，經(jīng)驗(yàn)較少。

激光拼焊毛坯成形技術(shù)。2gpa合金化熱鍍鋅（ga）鋼板，用于鈴木新款輕型車“spacia”的主要骨架部件上。拼焊板是指將不同厚度、不同材質(zhì)、不同強(qiáng)度或不同性能的平板材料焊接在一起形成的平板坯料。對(duì)拼焊板進(jìn)行沖壓成形使之成為所需零件，稱為拼焊板沖壓成形技術(shù)。全球拼焊板產(chǎn)量逐年上升，增長(zhǎng)勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北美、歐洲和日本，已采用拼焊板技術(shù)的汽車企業(yè)每年對(duì)拼焊板需求漲幅在25%～30%左右。

激光拼焊毛坯制備技術(shù)。“通過這種方式，材料工程師將開發(fā)一種‘有機(jī)的’復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，由相互混合的軟硬區(qū)域組成，可以確保材料在具有強(qiáng)度的同時(shí)也具有延展性，而這兩種特性很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)，”Clarke解釋道。為了獲得的拼焊板，目前世界上先進(jìn)的拼焊板生產(chǎn)工藝流程是板料精切→激光焊接→精度檢驗(yàn)。將兩張或多張不同厚度或不同材質(zhì)的板料精切后，經(jīng)過激光器的高速焊接再進(jìn)行焊縫處理后，通過測(cè)量系統(tǒng)，檢測(cè)其精度。對(duì)于不同厚度或不同強(qiáng)度的母材組成的拼焊板，沖壓過程中不可避免地存在焊縫移動(dòng)。目前，控制焊縫移動(dòng)的工藝方法主要有改變壓邊圈形式、設(shè)置拉延筋、合理布置焊縫初始位置、設(shè)計(jì)特殊裝置抑制焊縫在成形中的移動(dòng)以及采用先進(jìn)成形工藝等

考慮到TWIP鋼和奧氏體不銹鋼等第二代汽車用鋼的合金含量高導(dǎo)致了成本較高的情況，美國(guó)AISI組織多家大學(xué)、鋼鐵公司和汽車公司研發(fā)第三代汽車用鋼。為了獲得優(yōu)質(zhì)的拼焊板，目前世界上先進(jìn)的拼焊板生產(chǎn)工藝流程是板料精切→激光焊接→精度檢驗(yàn)。它將有別于現(xiàn)有的以BCC組織結(jié)構(gòu)為主的一代汽車用鋼和以FCC組織結(jié)構(gòu)為主的第二代汽車用鋼，以提高強(qiáng)塑積為目標(biāo)。鋼鐵研究總院等單位也在開展研發(fā)，試驗(yàn)鋼的強(qiáng)塑積達(dá)到了40GPa%，較代汽車用鋼強(qiáng)塑積翻番。

長(zhǎng)形鋼材主要是各種類型的特殊鋼材，應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、懸掛、底盤等零部件。汽車防撞結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部分比如B柱及車架縱梁基本上都是采用一種稱為壓力硬化硼鋼的高強(qiáng)度鋼制造而成的。這些零部件一般需要承受各種動(dòng)載荷的作用，汽車的、輕量化和高安全性同樣需要這類鋼材向高強(qiáng)度化方向發(fā)展。但是高強(qiáng)度化導(dǎo)致的疲勞破壞和延遲斷裂問題需要解決。為了降低成本和節(jié)約能源，汽車鍛鋼件應(yīng)用了微合金非調(diào)質(zhì)鋼，同時(shí)提高了零件的均勻性。近年來，微合金化元素成本持續(xù)提高，需要研發(fā)少無微合金化元素的新型非調(diào)質(zhì)鋼。

近年來，國(guó)內(nèi)各單位積極研發(fā)汽車用鋼，從過去的仿l制學(xué)習(xí)，開始了自主研發(fā)先進(jìn)汽車用鋼。

無論是汽車用鋼扁平材，還是汽車用鋼長(zhǎng)形材，在過去的數(shù)年間都以提高強(qiáng)度為核心目標(biāo)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。汽車制造幾乎牽涉到了所有的鋼材品種，汽車用鋼發(fā)展也促進(jìn)了這些鋼類在其它領(lǐng)域的應(yīng)用。無論是品種還是質(zhì)量，21世紀(jì)的汽車用鋼已經(jīng)完全不同于從前的汽車用鋼，汽車用鋼是一類不斷發(fā)展的先進(jìn)材科。伴隨著需求變化和相關(guān)理論與技術(shù)的進(jìn)展，21世紀(jì)的汽車用鋼將會(huì)以更高質(zhì)量和更多品種的面貌出現(xiàn)在人類面前。為了適應(yīng)未來的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)不斷地運(yùn)用新技術(shù)、新工藝和新裝備，研發(fā)出具備“、低成本、易加工、高精度、綠色化”特征的先進(jìn)汽車用鋼技術(shù)。隨著我國(guó)自主汽車技術(shù)的發(fā)展，我們有必要認(rèn)真考慮我國(guó)汽車用鋼的發(fā)展方向和措施。從技術(shù)基礎(chǔ)研究出發(fā)，結(jié)合我國(guó)汽車需求和鋼鐵生產(chǎn)國(guó)情，逐步形成具有的適合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的我國(guó)先進(jìn)汽車用鋼體系，促進(jìn)我國(guó)汽車與鋼鐵的同步跨越式發(fā)展。

2013年10月17日，鞍鋼與日本神戶制鋼簽約，合資成立鞍鋼神鋼冷軋高強(qiáng)汽車鋼板有限公司。將在鞍鋼本部建設(shè)1條年產(chǎn)60萬噸新型水冷式冷軋連續(xù)退火生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)590mpa以上級(jí)別的雙相（dp）冷軋高強(qiáng)汽車用鋼。

2013年12月，鞍鋼與廣東省廣州市番禺區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，鞍鋼高強(qiáng)熱鍍鋅項(xiàng)目將落戶番禺，為華南地區(qū)的汽車和家電企業(yè)提供產(chǎn)品。

唐鋼。2013年6月，唐鋼高強(qiáng)鋼項(xiàng)目開工，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能150萬噸，產(chǎn)品定位為國(guó)際水平的高強(qiáng)汽車板、深沖板和家電板。設(shè)備由西門子提供，包括1條酸洗——冷連軋聯(lián)合機(jī)組(pltcm)、1條連續(xù)退火機(jī)組和1條連續(xù)鍍鋅機(jī)組。

安米。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)對(duì)易切削鋼的需求正逐步增加。和華菱鋼鐵出資組建vama合資公司，投資建設(shè)汽車板項(xiàng)目，年產(chǎn)能150萬噸，其中酸軋產(chǎn)能為100萬噸、連續(xù)熱鍍鋅線產(chǎn)能為50萬噸。項(xiàng)目已于2014年6月正式投產(chǎn)。vama的焦點(diǎn)產(chǎn)品是汽車板，計(jì)劃有三分之二的鋼材屬于高強(qiáng)度鋼。安米每年出口到中國(guó)的汽車板有20萬噸，主要供應(yīng)大眾、通用和福特等在華合資公司。2014年10月，這些產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到vama銷售。