空壓機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)都是熔噴布制造過(guò)程中提供高壓熱空氣氣流的氣源設(shè)備，但是空壓機(jī)是靠活塞在密閉的腔體內(nèi)壓縮空氣輸出氣流的，活塞與機(jī)殼之間要用潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑，要不會(huì)過(guò)熱燒毀，然后氣體出來(lái)后再把油過(guò)濾，但是只能過(guò)濾大部分油霧，還是會(huì)有少量的油霧隨空氣一起噴出，帶著熔融態(tài)聚合物形成熔噴布，用腳丫子想也能想明白，這個(gè)熔噴布上肯定會(huì)有油霧異味。此外，空壓機(jī)壓力達(dá)100KPA-10000KPA以上，這個(gè)壓力對(duì)于熔噴布來(lái)說(shuō)太高了，需要降低壓使用。

那應(yīng)該如何判斷出現(xiàn)了高壓空壓機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)水的故障呢？

根據(jù)空壓機(jī)的運(yùn)行要求，空壓機(jī)應(yīng)設(shè)有zui低運(yùn)行時(shí)間，以防止形成冷凝水，因?yàn)槔淠畷?huì)引起氣缸閥片、機(jī)架部件等的生銹。冷凝水在曲軸箱中的聚積可能會(huì)造成油位讀數(shù)出錯(cuò)。水和油無(wú)法混合，它們的共同存在造成油快速變質(zhì)。低運(yùn)行時(shí)間一般不少于10min，應(yīng)足以使得空壓機(jī)加熱到氣化凝結(jié)的潮氣。目前，空壓機(jī)的運(yùn)行時(shí)間均為7min，明顯達(dá)不到要求。

施行“節(jié)能潤(rùn)滑”管理模式，是為了改變目前備潤(rùn)滑管理中存在的問(wèn)題：用科學(xué)的選油方法，替代現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)選油方式：通過(guò)加強(qiáng)污染控制，形成良好的潤(rùn)滑油工作環(huán)境;采用規(guī)范的油品監(jiān)測(cè)方式，改變?cè)械碾S意的、事后的油品檢測(cè)狀態(tài);加強(qiáng)對(duì)在用油凈化及養(yǎng)護(hù)，延緩油品劣化;用狀態(tài)換油替代定期換油。

“節(jié)能潤(rùn)滑”管理的目的是提高設(shè)備效能、避免非正常停機(jī)、降低設(shè)備故障、減少維修強(qiáng)度、延長(zhǎng)換油周期、提高資源利用率、減少環(huán)境污染，終提高企業(yè)的綜合效益。

往復(fù)式壓縮機(jī)的工作原理

1 膨脹：當(dāng)活塞向左邊移動(dòng)時(shí)，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

2  吸入：當(dāng)壓力降到稍小于進(jìn)氣管中的氣體壓力時(shí)，進(jìn)氣管中的氣體便推開吸入氣閥進(jìn)入氣缸。隨著活塞向左移動(dòng)，氣體繼續(xù)進(jìn)入缸內(nèi)，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點(diǎn)）為止。

3  壓縮：當(dāng)活塞調(diào)轉(zhuǎn)方向向右移動(dòng)時(shí)，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過(guò)程。由于吸入氣閥有止逆作用，故缸內(nèi)氣體不能倒回進(jìn)口管中，而出口管中氣體壓力又高于氣缸內(nèi)部的氣體壓力，缸內(nèi)的氣體也無(wú)法從排氣閥跑到缸外。出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用,也不能流入缸內(nèi)。因此缸內(nèi)的氣體數(shù)量保持一定，只因活塞繼續(xù)向右移動(dòng)，縮小了缸內(nèi)的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。

4  排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大于出口管中的氣體壓力時(shí)，缸內(nèi)氣體便頂開排除氣閥的彈簧進(jìn)入出口管中，并不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點(diǎn)為止。然后，活塞右開始向左移動(dòng)，重復(fù)上述動(dòng)作?；钊诟變?nèi)不斷的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣缸往復(fù)循環(huán)的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復(fù)成為一個(gè)工作循環(huán)，活塞每來(lái)或回一次所經(jīng)過(guò)的距離叫做沖程。